一台电机不采用钕、镝、铽等稀土金属但是可以持续航行并且可以把制造成本降低1000美元以上才算是Cybercab引起争议的原因。
马斯克近期在社交平台X上公布有关该消息的内容，并附上了红色背景的驱动单元图片。他认为最新的Cybercab已经完全脱离了稀土金属，车辆性能也没有受到影响。
问题随之而来，这是不是一次单纯的技改呢？还是特斯拉在全球供应链的压力下所采取的一种“后稀土”的路线呢？
从生产效率来看,Cybercab的驱动单元确实很激进。据报导它使用高度自动化的方式生产电机,大约需要10秒就可以完成一台电机。
更易被普通消费者察觉的是成本的变化。按照相关说法，每台电机可减少约1000美元的制造费用，这意味着如果大规模装车的话成本优势就会进一步扩大。
材料变化也十分明显。以往单车稀土用量为500克以上，此次方案宣称可以直接降到零；同时逆变器中的碳化硅使用量比以前减少了75%，生产线占地面积缩小了一半。
这并不是简单的更换一种材料。传统的认识当中，没有稀土的电机一般就会出现体积大、重量重的情况，并且还会造成效率受到影响的问题，特别是高温环境下容易出现退磁的现象。
特斯拉给出的解决路径就是重新设计电机内部的工作方式。
相关方案提高了磁阻转矩，重新规划了转子磁路，并且使用了新的复合材料；定子部分用更高的铜填充率来提高能量利用效率。
但是这件事的分量并不只在一台电机上。
稀土长期被用作新能源汽车电机，并且也涉及到机器人、电力设备等产业。全世界的稀土资源及产业链大多集中在亚洲，而中国拥有全球90%以上的稀土精炼能力以及高性能磁体制造水平，从开采到加工再到钕铁硼磁体制造的整个链条比较完整。
特斯拉旗下车型Model Y每辆车用到的稀土总量大约是500克。Cybercab如果可以做到稳定量产的话，那它所改变的就是整车供应链中对于关键材料的需求方式。但是Cybercab如果实现稳定量产，就不仅仅是零部件的变化而已。
美国近年来多次提出稀土供应独立计划，重新开放本土矿山、从越南和澳大利亚等国家引进稀土资源。但是相关进展并不顺利，一方面环保审批难度较大；另一方面新建加工和制造设施的成本也高。
因此短期内想彻底摆脱对中国稀土产业链的依赖，并不是一件容易的事。也正是在中美科技与供应链竞争加剧的背景下，稀土被美国视为战略资源和关键科技竞争领域。
Cybercab此时推出无稀土电机，自然会被外界解读为一种供应链切割信号。但是仅凭这一项技术就认为特斯拉是在“剑指中国”，还是过于简单了。
特斯拉同中国市场的关系没有消失。上海超级工厂给特斯拉贡献了大部分的产能，并且是其全球生产效率和利润率最高的工厂之一。
去年马斯克亲自访华，特斯拉又宣布将在上海投资新的储能超级工厂，这些动作都说明双方商业合作仍然密切。上海对于特斯拉全球布局的重要性，也使它不可能轻易忽视中国市场和本地产业链。
另一方面就是美国国内对于中国稀土依赖度的敏感性正在增加。通胀削减法案对新能源产业补贴设定了较严格的条件，美国国防部也在不断地审查着稀土供应链。就对于美国企业来说，关键材料来源正被赋予了政治和安全的含义。
Cybercab被看作是特斯拉的重要战略产品，并且还给它赋予了最高5万亿美元的估值潜力。如果这款产品仍然高度依赖中国稀土，那么它就会成为政策和舆论的关注焦点。
因此马斯克就是在两种压力之下寻求主动权，一方面用无稀土方案来降低供应链风险以满足美国市场的要求，另一方面不关闭与中国的商业合作，在生产、销售、投资上保持灵活的空间。
它并不是简单的站队，而是一种技术现实主义。它没有把所有的答案都押在某个国家或者某条供应链上，而是试图通过改变电机的结构、材料配方以及制造工艺等方式来减小外部环境对企业经营的影响。
当然特斯拉的突破也不能被理解为行业终局。
中国新能源汽车企业早在同步磁阻电机、新型磁性材料等方面就已经开始了布局，比亚迪、汇川技术、卧龙电驱等企业也都储备了相应的技术方案。
中国的新能源汽车产业同时受到政策和市场两个方面的推动，产品迭代的速度、规模制造的速度以及供应链协同的速度都不容忽视。特斯拉这次率先展示出无稀土电机，在整个行业寻找替代方案的节奏上加快了一步。
Cybercab的选择既可能是硬核技术的突破，也是一场供应链风险防御。接下来要关注的是无稀土电机是否是特斯拉的阶段性方案还是全球电动车产业进入新的竞争周期。你认为车企最应该先解决成本、性能问题还是关键材料依赖的问题？
