如果尊界再出一款八十多万的大六座SUV，宝马奔驰同级车型在国内基本就退市了。其实50多万的问界M9都可以把这些国际豪华品牌车型按在土里。这事听着有点扯，但真不是开玩笑。
我记得上个月，碰巧给朋友介绍车，他一边听一边皱眉头。你说那些德国豪华货，正常二排都差不多，也就能比个面子，三排还得看脸。他说完还摇摇头，去他妈的设计，就是那些长得像旧款大哥大一样的SUV，谁买呢？
说到这里，我突然翻了翻笔记，问问自己：为什么一线品牌就不能搞点创新？难不成他们都觉得技术就这样了，反正能赚钱就行？这也是行业潜规则。就像模仿别人作画，走得慢了可能就被边缘化。比如宝马X7，8月国内才卖了200多台—你说，那个销量，跟别的豪华SUV比，就像一口奶昔跟一桶牛粪差不多。
相反，问界M9刚出来不久，批量放量，月销能破三千。你想象一下，这货擎着一副豪华大六座的架势，价格五十多万，会不会有点能打? 这还不算它在空间、配置方面的优势。数组算一算，M9的后排腿部空间，至少比奔驰GLS宽了10公分，动力还更猛。你看，激烈的预算区间，谁不想踩点拿个高端面子搭配实用性强的车？国外品牌很难在这个价位做到那样的性价比。
我一直觉得，供应链才是所有硬核背后的核心。有的车企像工厂里泡茶一样严谨，备料、生产、装配，像流水线上的音乐一样配合。可见，优质的供应链，能让车的每个细节都扎扎实实。问界M9，技术供应商提前三个月警觉，配件都提前拿料，确保每批出厂都像货真价实。到头来，品质稳定，消费者就会信。
研发也同样关键。想象一下，一个SUV从零到上线，全靠程序员馋嘴的算法和工程师的反复试错。绝对不像炸鸡那样一炸一熟，要磨合优化。前几天，我跟聊天圈的好友打趣，咱们的国产车，研发好像用的是高级朋友圈配方，有点复杂，但结果一般都很香。这也有人说过：国产车在研发上的投入，逐年递增，到去年大约占了总预算的20%—你说，这样的努力是不是会有良心出来的产品？
说到这，有人会说，你不觉得国内的早期车质量还差点吗？十年前，国产车在坚固性和耐用性上还差点撞墙。但我觉得，随着技术进步，工艺改良，现在的国产车真是有料的。这从问界M9的用料上就能看出来，车身刚性提升了15%，底盘调校更科学。而且，我刚才翻了下去年汽车维修点的招呼单，国产车故障率比十年前低了将近30%。
说完这些，突然想到个问题，你觉得，单纯靠技术和价格，能否压倒品牌认知这座大山？我敢打赌，很多来自二三线城市的车主，买车第一考虑的还是品牌。给他们讲国产的硬核指标，可能他们还得装听不懂。为什么？多半是情感认知在作祟。可我问自己：难不成，未来车企靠血统还能撑多久？这不：去年奔驰、宝马在中国的市场份额都在下滑，但国产品牌一路爬升。这个趋势，是波动还是浪潮？我还不敢说，但铺排它们的战场，其实一点都不复杂。
谁还能真正按住这些变数？我估计，还是产品力和生活场景的结合。一个忙碌的白领，早上闹钟一响，起床刷牙甩头，打开问界M9，16秒内出门，空间足够，配置实用，预算又刚刚好。这个场景比哪个豪车体验更重要。
你有没有想过，除了市场和技术，内部供应链的变动会不会影响到新车战斗力？我猜，牵扯到供应商关系、原料价格、甚至海外疫情，都可能在某一刻改变这些硬核的平衡。
言归正传，你们觉得，像这样大规模突破的国产车，什么时候才能成为真香款？还是说，还是得等到某个爆款出现，或者某次技术革新把老对手甩开几个身位？我觉得，起码未来的几年，国产车的配置和价格比拼会变得越来越激烈。可能一两年内，问界M9的销量还能继续上升吧。
（这段先按下不表）...对呀，你们觉得，国产车上市时的真香表现，是炒作多点，还是真心实意多点？我自己倒是偏向后者。这么看，国产车现阶段给人的感觉，就像是走钢丝——前面操作得还不错，但一不留神就可能掉坑。
我也在猜测，未来这些概念和优势，会变成什么样子？或者，这波国产车冲击，能否引发国际品牌的跳水反应？真没想过，如果让老牌们也开始拼价格加快速度，宝马奔驰会不会开始打折销售？或者他们会继续拿品牌做盾牌，继续扯淡？
咱们这边的市场，有点像拼拼图。国产车拼出一块真性能，外资品牌也得找补。合作的效率、供应链的弹性、研发的敏捷，才是真正的看点。我都在想，未来的你我行驶的那辆车，会不会，都还是那些巨头印象里的奢侈品牌，进而赋予它更丰富的生活价值。
可能大家都觉得，车不过是一工具，但其实里面藏着太多心理战术。你会为了品牌买面子，还是为了实用性低调点？每次看到身边人开新车，心里都在想：这家伙究竟看重面子还是算计？
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（这段结束，留个悬念）所以，问界M9未来还会不会爆款？还是说，国产车的创新还在路上？这问题，留给你们自己想，趁热打铁，别让品牌认知的门槛，把我们都挡在门外。
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