你说得对。市场上这些家用纯电SUV，基本都长得差不多。V23S出来，给人一种终于选个像样的电车了的感觉。其实我刚开始对这类车挺犹豫的。一方面，矮的高速路上觉得稳当，另一方面，正经驾驶感受、操控体验又要拼命突围。
我刚才翻了下笔记，看到一个共通点。这个V23S，不止是硬件上的提升（比如那个21寸轮圈，真的是气势不凡），更在于那一股我硬汉的架势。尤其那外挂小书包和灯组布局，乍看有点像个小迷你随车行李箱（说到这我突然卡壳了，可能我对装载空间这块理解过于偏激？毕竟，这车的外挂显然不是想装东西的）。
说到硬派，其实它的悬架调校你要细说，跟我印象中那软绵绵的家用电车大不一样。前麦弗逊，后五连杆，感觉就有点我就是要操控，跑个山坡都不在怕。那些布局，难免让我想到以前开一辆越野车，靠着底盘的韧劲走坑洼。微妙的是，厂家说低质心、高刚性，我猜是试图在轻量化上做文章，毕竟要在%的续航不折腾的情况下，还能拉出高速体验，压力挺大的。
但说实话，这也让我纠结：这车真的能兼顾日常通勤与越野戏水？那些黑科技怎么说，也得看实际驾驶感。至于动力，估算系统总功率差不多在340-355kW（样本少，体感可能偏大），0-100告诉我4.5秒，除了它的电机参数外，我还在想：这个数据是不是有点夸张？毕竟，电动车在这个级别，能做到这个加速，似乎不用特别调校也轻松。
说到这，我突然觉得：这款车用的宁德时代新电池，160kW的快充对比市面上一些品牌说得过去？电池容量81度，续航能跑多远，估估最低也得在550公里上下（这段先按下不表）。其实我一直觉得，快充最大的坑在于那高电压会不会伤电池，虽然厂商强调保养寿命，但我也没细想过这点。
我记得有个修理工跟我说：要耐心换电池，别指望它能跑十几年。看着这车，我还在想——除了充电效率，维修难度和成本是不是比燃油车高？这点很容易被忽略。不过衡量它的优劣，还得看供应链和制造成本。
这让我想起，去年有辆直列式的小SUV，油耗、高速百公里成本差不多在0.3元-0.4元（估算偏大），大概是整个行驶过程中的燃料支出。电动车的百公里电费其实更低，算下来，可能只要0.1-0.15元。MM，省了不少吧？但维护成本和保值率，市场上都还在摸索。你会怎么想？我的感觉是：传统油车的保值率还是比你预期的高些——别小看那二手市场。
我知道，别人会说：新技术总得啃第一口苦。但是你这种硬汉风格其实不是单纯的外在表现，更像是在向传统越野车的魂妥协了一半。换句话说，就是它试图扒掉那些萌萌哒标签，变成实力派。（这段先按下不表）
前一阵有个同事说：我就买个实用，不买那些花里胡哨的牌子。你是不是有点同感？这车拿开挂的速率体验，跟普通家用电车完全不是一个档次。其实我觉得，调校得好，底盘的平衡远比你想象中重要。是不是？我还想：难道厂商会考虑到那消费者会不会玩车，到底能不能静养。这个其实挺难说。
你们知道么，那天我跟朋友聊天，说到他的新车，他说油要不省心，就别惦记快。但我心里暗想：电车不一样，你充电放在第一位。校园或工厂附近，100公里续航正常，能用一天。而长途，倒是得靠快充。这个补能更快的功能，就像早上出门忘了加油，临时在服务区充个电，心里还觉得安心。
我得承认，这款V23S的设计其实不是偶然的。比如那个车外观，就是我敢这么硬派，连你都觉得挺帅。说句实在话：不然怎么能吸引那些对越野车有情结的年轻人（样本有限，但估算在15%左右）？这个比普通家用车要猛一些。
不过啊，我开始怀疑：它的售价会不会带压力？厂家出的价格，估计和同级别对手比，差个几千到一万元。那到底是心里爽，还是钱包受罪要打个折扣？我猜，也许要等正式上市后，看市场反应才知道。说到这个，又想问：你觉得，现在价格战的吼声，到底会有多……持久？
其实我最瞧不起的，还是市场上那些新瓶装旧水的车。用了新科技，好像就变特别。其实我觉得，真正的两块市场拼图在于：一是实用性，二是一系耐用比。这款V23S还能不能算耐用比的一员？我相信还得观察。
如今，行走在路上，见到路边那几台方块身材的电车，我会偷偷想：它们是不是都在等着，某个天亮的瞬间——快充能让你飞一会。
不想了，走着走着就偏题了。你说，未来那些看起来硬汉制造商，会不会越来越颜控到不行？还是会回归哑光黑的本色？
【这，真是个有意思的问题吧。】
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