据全国企业信息信用公示系统显示，广汽传祺汽车有限公司日前完成工商变更登记。
冯兴亚正式卸任法定代表人及董事长职务，由现任广汽集团副总经理閤先庆接任，此次人事调整还涉及部分高管变动。
公开资料显示，冯兴亚自2004年加入广汽集团以来，先后主导广汽丰田、广汽乘用车和广汽埃安三大核心板块的战略布局，其在任期间推动传祺品牌实现从传统燃油车向新能源领域的初步转型。
此次接棒的閤先庆拥有完整的汽车产业链管理经验，其职业轨迹覆盖生产制造、市场营销及战略规划多个领域。
值得关注的是，这位同济大学机械工程系毕业的少壮派高管，目前仍同时兼任广汽丰田董事长和广汽丰田发动机副董事长，这种跨板块任职模式在汽车行业实属罕见。
分析人士指出，这种人事安排可能预示着广汽集团正在酝酿更深层次的资源整合。
广汽传祺的前世今生折射出中国自主品牌发展的典型路径。
该企业最初作为广汽集团自主战略的试验田，在经历多次品牌整合后逐渐站稳脚跟。
2014年启动的"大自主"战略中，广汽中兴、广汽吉奥相继退出历史舞台，唯独传祺实现逆势生长。数据显示，该品牌巅峰时期年销量曾突破50万辆，但2024年前4个月销量同比下滑23.8%，新能源转型迟缓的问题暴露无遗。
当前传祺面临的核心困境在于战略摇摆。尽管早在2017年就推出首款新能源车型，但直至2023年才真正发力插电混动市场。相较之下，比亚迪早在2008年就布局新能源赛道，吉利通过极氪品牌实现高端突围，奇瑞借助iCAR系列抢占年轻市场。行业观察人士指出，传祺在纯电路径与混动技术之间的迟疑，导致其错失多个市场窗口期。
产品矩阵的失衡同样制约着品牌发展。目前在售的12款车型中，新能源产品占比不足三分之一，且缺乏具有市场竞争力的爆款车型。反观竞争对手，比亚迪海洋系列月销稳定在5万辆以上，吉利银河系列上市半年即突破10万销量。传祺最新推出的E9车型，在30万级新能源MPV市场的表现远不及腾势D9，后者单月销量长期保持在万辆水平。
品牌定位的模糊化问题尤为突出。从最初对标合资品牌的中高端路线，到如今陷入与国产新势力的价格战，传祺尚未建立清晰的品牌认知。乘联会秘书长崔东树分析认为，当前汽车市场已进入"品牌价值驱动"阶段，消费者更愿意为具有鲜明技术标签和品牌调性的产品买单，这恰恰是传祺亟需补强的短板。
面对市场压力，广汽集团近期动作频频。除本次人事调整外，6月公布的"NEXT"计划明确提出，未来三年将投入500亿元研发经费，其中传祺品牌将重点打造GMC混动系统和夸克电驱技术。不过，行业专家指出，技术突破需要时间沉淀，传祺短期内仍需解决渠道网络优化和用户运营体系重构等现实问题。
值得注意的是，此次高管更迭正值中国汽车产业深度变革期。中汽协数据显示，2024年上半年新能源汽车渗透率已突破45%，自主品牌市占率攀升至58%。在这个关键节点，传祺的转型成效不仅关乎自身存亡，更将影响广汽集团整体战略布局。随着閤先庆时代的开启，这家老牌车企能否在新能源赛道上实现弯道超车，市场正拭目以待。
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