这车没用三电机，用的前后双永磁同步电机，综合544马力、800牛·米扭矩。轻度开 前电机是断开的，切后驱降低耗电，零百加速3秒多，虽然不是三电机 性能还是比普通电车强不少。
这套组合，日常开电耗应该没那么高，超车提速动力也足。跟保时捷同价位入门车比，这车加速更快，日常用车成本更低一些。
电池规格跟GT63差不多，106度电池＋800V高压平台，F1衍生冷却技术，稳定控温，最高600kW超快充，充电效率不低。
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从这些数据来看，双电机轻量化 能耗小，缓解纯电性能车高速续航打折问题，跑高速不用频繁充电。
底盘兼顾舒适和运动，两速后驱变速箱、空气悬架、智能四驱标配，还有六缸引擎模拟声浪。
这套底盘，舒适模式应该是比较柔和，运动模式支撑性更好。
一般来说，性能车大多底盘偏硬，日常开颠簸感比较明显，这两种模式算是兼顾舒适度和操控乐趣。
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车里面中控台偏驾驶员，真皮运动座椅带通风按摩。
整体简化了夸张包围、宽体套件，降低剐蹭维修成本。
有的性能车外观套件轻微磕碰维修费用就不少，这车算是低调一点，兼顾代步。
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最后，分析分析纯电AMG GT53的优缺点。
优点，动力调校有特点，没用三电机，双电机日常开会断开前电机省电 等需要动力的时候就会介入，500多马力提速快，零百3秒多，加速比同价位保时捷入门电车更快。日常代步比三电机省电，兼顾性能和省电。
电池配置等和GT63一样，800V＋600kW快充，还有F1级散热控制温度。
双电机车身更轻，高速续航比三电机要强，长途不用太担心 因为充电也快。
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底盘家用和激烈驾驶都行，全系空气悬架、四驱、两速变速箱标配，自带六缸模拟声浪。舒适模式更平顺，日常开应该没那么颠。运动模式支撑到位，过弯稳。把两者结合了一下，主打平衡。
外观不是那种夸张宽体竞技套件，保留AMG经典格栅、掀背造型。竞技配件碰了后，维修价高，简化外观后 剐蹭花费少点。
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声浪只有六缸模拟，没有V8声浪。还有感觉定位不上不下，预算有限的选正常电车更划算，追求极致性能直接上顶配。
最后原厂极速上限低，即便选装套件，极速也不如顶配车。
总的来说，这车是为了那些兼顾日常和偶尔激烈驾驶的用户搞的，续航、舒适、用车成本是优势。
但爱玩赛道、追求极致速度的就不太适合了，它为了日常实用减少了性能上限。
