眼看着越来越多的国产新能源车在大街小巷混得风生水起，合资燃油车的日子也不那么好过了。曾经大众、丰田、别克这种中级车是“有身份的选择”，但现在你手里揣着16万，也能买到一台挂着豪华标、接近五米车长的中型车。例如林肯Z，终端售价比迈腾、君越的高配还低，把“豪华品牌”的门槛直接砍到地板上。你要说这香不香？确实挺诱人的，可也不全是好事。
林肯Z官方指导价，最高三十多万，最低也要二十三万出头，初看气场不输奔驰、宝马、奥迪这些一线豪华。但实际上，优惠动不动就能给你打到骨折，最低配价格只要16.98万。别瞧不起它，这个价钱已经比很多合资品牌的中高配还要低。但尴尬的来了，你以为便宜能带来火爆销量？实际上过去一年才卖了大约1.1万台，月均还不到一千台，放在同级别里只能算“混个脸熟”，根本没啥大水花。不禁让人怀疑：大家真的是冲着豪华品牌买车吗，还是“豪华”这牌子其实也就图个新鲜感？
别急着下结论。林肯Z为了赢取这份门票，确实在“硬件”上努力过。先说动力，分燃油和混动两款。燃油版2.0T，最大马力261匹，扭矩393牛米，加8AT变速箱，百公里加速6.99秒。数据上不输任何同级的豪华品牌。你想高速加速还是市区窜个头，油门踩下去不是“纸糊的”，推背感就来了。综合油耗，官方给的数字7.13升，实际你在高速能压到6升左右，但市区堵车那是“欲哭无泪”，超过10升没商量。混动版更猛，发动机加电机综合功率更大，加速缩短至6.04秒，官方油耗还能做到5.99升。不过，混动贵两万元，等到真下单时候，有人不免纠结：省油是好，但预算有限，钱包咬着不放。
底盘方面林肯Z用的前麦弗逊+后多连杆，没啥花活不整“双叉臂”，但调校风格偏“安慰系”。美系车惯有的厚重感，走烂路不会让你怀疑人生，隔音也对得起它的豪华身份。开起来稳定、安静，属于“温柔劝架型”，不像宝马那种“拳打南山敬老院”，追求极限操控，更多还是让你舒服到家。
要说林肯Z最大的亮点，还得是这张脸和内饰。外观设计绝对不是“你家楼下三岔路口”的主流。前脸一大块点阵格栅+贯穿饰条，给你一种新能源既视感。侧面接近五米长车身、2930毫米轴距，随便一站都能赢合资中级车半个脑袋。溜背造型、隐藏式门把手，运动气质全拉满。尾部也紧凑、流畅，对喜欢时尚和个性的年轻人来说，林肯Z绝对能装逼。但反过来，对那些更传统的用户，还真是有点“吃不下去”，造型太跳脱也容易让长辈说你“车不正派”。
打开车门，你会发现内饰活像“科技超市”。林肯Z直接整了一块1.1米超长屏幕，左边12.3寸仪表盘，右边一块27寸全功能屏。一启动，感觉自己坐在“指挥中心”，视觉冲击一点不输现在的新能源车。高通8155芯片加持，响应速度在燃油车型里算快，但要和动辄“全场景互联”的国产新能源比，还是有点跟不上。部分操作逻辑还藏得挺深，功能是全，但有时候你要翻来覆去才找得到，跟传统的旋钮按键比还是稍显复杂。
空间，这车不用担心。轴距2930毫米，加上将近五米长，坐前排、后排都能舒舒服服伸腿。后排空间比同级多数合资和一线豪华都大，家里有老人小孩，男主女主都能各得其所。后备箱够用，买米买菜问题不大。就是座椅支撑性一般，尤其长途一坐，容易屁股疼。还有大屏用着酷，但不够简洁，部分功能“藏得像藏宝图”，急着用时候容易抓狂。
这么一台林肯Z，产品力确实很到位。外观、动力、空间一个都不能少，配置甚至能比同价位合资车多出一大截。但为啥销量起不来？其实大家早就算明白这笔账了。首先，林肯牌子的知名度和宝马、奔驰、奥迪没法比。说实话，中国不少消费者买车图的就是“面子”，但林肯的“光环”没那么闪耀，顶多是个“有点意思”的豪华品牌。第二，保值率不高，等几年以后开腻了再卖车，心里肯定得一阵苦涩，残值比BBA低不少。三是市区油耗是真不友好，看着数据是豪华动力，实际用车如果天天堵车，心里算盘打得啪啪响，油钱都在流眼泪。最后，细节体验还有差距，和主流豪华品牌比起来，林肯Z有些地方还没抠到“死角”，算不上无可挑剔。
如果你是那种“不爱随大流、不怕残值低、想体验点豪华品牌”的用户，林肯Z就像“过年门票”，你凑个热闹没问题；但要是真打算指着显摆，或是期望几年后能卖个好价钱，还是乖乖去看宝马、奔驰吧。
很显然，林肯Z就是一张“豪车通行证”，门槛低，体验还行，但真想买，还是先掂量清楚自己的底牌。
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