你是不是已经感觉到，东南亚的电动汽车热度，正在从边角关注转成日常车队的一部分？从印尼到新加坡，销量都在稳步上涨。日经亚洲对4月至6月的区域市场数据分析显示，整体销量同比约增长11%，主要被印尼、马来西亚和泰国的强劲拉动。
印尼第二季度的销量达到227,545辆，同比上涨34%，仍是区域最大市场。政府的激励措施和中国电动车、插电式混合动力车的热度叠加，让市场快速回暖；同时，中国车企为抢占份额，竞争也越发白热化。印尼汽车工业协会Gaikindo的数据显示，今年上半年比亚迪在市场中的份额约为5.3%，奇瑞旗下Jaecoo约4%。
中国制造商也在扩展产品线，不再局限纯电动车，比亚迪和奇瑞等都推出了插电式混合动力，吸引关注充电基础设施和长途出行的买家。市场的迅速崛起带来不同的声音。雅加达33岁的企业主阿纳斯塔西娅·普特里·维贾亚表示，比亚迪M6插电混合动力正成为她的首选，七座MPV兼具实用与经济，只要售后可靠，她对中国品牌并无顾虑；五菱也是她的备选，因为口碑在市场上成立。
不过，也有谨慎的声音。来自东爪哇的30岁内容创作者安德里亚万·普拉蒂克托说，他偏爱日本混合动力，因为服务网络更完整，即使在小城也容易找零配件。“如果车子抛锚了，我能保证维修服务能尽快到达我所在的城镇吗？”他担心地说，等到换车时丰田、大发、三菱和铃木仍是他的首选。
随着中国品牌在印尼的渗透，印尼政府也在重新审视电动汽车激励计划，工业部长阿古斯·古米旺·卡塔萨斯米塔表示将优先扶持民族品牌，具体细则尚未公布。
马来西亚在第二季度表现强劲，销量同比增长9.7%，达到201,242辆，促使全年销量从79万辆上调至80万辆的预期。SUV热度与电气化双轮驱动，两种趋势并行。上半年电动汽车销量同比飙升106%，达到26,192辆，首次超过混合动力的25,590辆。电动与混合动力合计51,782辆，占比13.4%，高于去年同期的8.2%。
这一切的背后，宝腾的e.MAS系列功不可没。e.MAS 5成了上半年的畅销车型，e.MAS 7紧随其后。宝腾电动车子公司Pro-Net的张强告诉日经亚洲，截至6月30日，e.MAS 5已交付10,665辆，占据本土BEV市场43%的份额；销量约占BEV总销量的70%。他表示，马来西亚正走到一个转折点，电动车正成为主流选项，而e.MAS品牌已经成为市场的主力。
泰国第二季度售出164,883辆，同比增长约10%，连续第五个季度增长。业内普遍认为，强劲的电动汽车需求是拉动增长的主因，抵消了传统汽车的疲软。可经济复苏并不均衡，家庭债务和严苛的贷款审批给消费，尤其是皮卡市场带来压力。
同时，泰国作为区域最大制造中心，上半年产量同比下降1%至717,212辆，出口量下降8.3%。总部在曼谷的零部件与经销商商Aapico Hitech的叶瑞泉警告说，长期挑战不是需求疲软，而是如何适应中国车厂崛起，技术进步正重塑区域的供应链和竞争格局。
越南情况则不同。VAMA成员企业的数据显示，第二季度销量同比仅增2%，到达92,976辆。但把VinFast以及与Thang Cong集团合作的现代汽车算进来，市场规模其实更大。
越南的电动车转型更多由本土力量推动，VinFast去年一举超越丰田，成为本土第一大车企；2026年前五个月卖出近9.8万辆。VinFast的崛起得益于关联公司V-Green的充电网络，以及本土消费者对国货的支持。他们也在通过降价进军大众市场，VF2定价约7100美元，是迄今最便宜的车型，目标覆盖更多中等收入家庭。
而在东盟其他成员国中，菲律宾的表现偏弱。第二季度电动车销量同比下降14%，至97,988辆。政府在7月30日公布了一项10亿美元激励计划，支持本地电动车生产，联合资金以吸引投资与构建本地供应链。
新加坡仍是东南亚最小的市场，但却是最先进的电动车市场之一。2026年上半年新车注册约2.7万辆，电动车占比高达62%，比一年前的40%有了大幅提升。比亚迪在新加坡长期稳居最畅销车型，其他豪华品牌也在加紧布局。保时捷亚太区新加坡进口总监亨里克·德雷尔在推出Cayenne Electric时说，市场信息透明，Cayenne Electric很合适这里。
各地走出的路截然不同，却指向同一个方向——电动车的普及正在改变制造、供应链和就业的格局。菲律宾希望把自己打造成区域汽车制造中心，新激励计划就是要引来投资和形成本地链条。你会怎么选，在这个转型的潮汐里？
