早几年逛宝马4S店，销售一提i3我都摆手，那不是油改电嘛，CLTC续航才526公里，车机卡得连CarPlay都连不利索，坊间都说这是买不起3系才凑活的次选。
结果去年翻外资纯电轿车销量榜，这货居然常年蹲前三，靠的就是终端动不动七八万的优惠，加到底盘还留着3系那点操控味儿，老车主骂归骂，掏钱的人还真不少。
这次换代算是把之前的槽点全捋了一遍，不再是CLAR平台改出来的油改电，用的是宝马新世代Neue Klasse纯电平台，跟之前卖的iX3是同序列产物。
国产版本专门做了本土化加长，之前官方透的轴距是3米级，后来披露的准确数是3005mm，比海外标轴版多了108mm，加长的部分全给到后排，老款i3后排空间一直被吐槽不够用，这次算是补上了短板。
目前实车已经开启全国巡展，有网友提前拍到了路面的测试车。 外观还是保留了宝马的辨识度，前脸双肾格栅没弄得太夸张，里面填了扩散样式的LED光源，大灯还是经典的"四眼"布局，前包围是熏黑多段式带运动套件，没跟风做那种傻愣愣的全封闭前脸，老宝马粉也能认得出车标。
侧面溜背做得不激进，半隐藏式门把手配网格样式的轮毂，官方给的风阻系数是0.21，比老款的0.24低了不少。 尾部没搞太夸张的运动套件，就加了个小鸭尾，后包围嵌了大尺寸扩散器做了熏黑处理，尾灯是双侧挑眉的狭长款，整体看着比老款利落，没那么多花里胡哨的装饰。
内饰跟国产新iX3用的是同一套全景iDrive布局，取消了传统仪表盘，换成43.3英寸的视平线全景显示，中控是17.9英寸的无边框屏，往驾驶员侧偏了20.5度，操作起来不用探身，还配了3D抬头显示和多功能方向盘。 国产版本专门接了阿里大模型和鸿蒙生态，车机卡顿的老毛病这次应该能解决，L2+领航是跟Momenta联合开发的，国内路况适配会比海外版好。
动力部分是这次升级的重点，全系上800V高压平台，搭第六代eDrive电驱，双电机四驱版本的最大功率是345kW，峰值扭矩645N·m，零百加速4.7秒，比老款的单电机版本快了快1.5秒。 电池用的是4695大圆柱电芯，CTC无模组布局，容量108.7kWh，能量密度比上一代高了20%。
续航的话WLTP工况能跑到906公里，CLTC破千，之前说的超900公里是按WLTP口径算的，日常通勤跑个两周不用充电没问题。 超充功率到400kW，10分钟能补400公里续航，10%充到80%只要21分钟，补能效率比老款翻了一倍还多，跑长途也不用总蹲充电桩。
时间节点的话，2026年4月北京BMW品牌之夜已经做过全球首秀，现在巡展已经开了，华晨宝马的投产时间定在2027年1月，老款油改电i3今年8月就正式停产，接棒的就是这个长轴版。 海外i3 50 xDrive的预售价是65900欧元，折合人民币大概51万，First Edition版本要75万多。
国产长轴版估计会落到40到50万区间，对标的就是Model 3高性能版、蔚来ET5还有小米SU7这些。 之前老i3靠终端大优惠卖了这么多年，这次平台、续航、补能、加长都给齐了，要是最终起售价在42万上下，你愿意选它，还是同价位的Model 3，或者再加两万上小米SU7？
