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日前，据《AutoCon御车》从有关方面获悉，路虎揽胜Range‑Rover即将迎来中期改款酝酿“核心升级”，而其升级的核心并不在于诸如外观和内饰的例行动作，而是在于全新纯电揽胜Range‑Rover Electric将是首款搭载NVIDIA DRIVE AV系统的揽胜车型，相信中期改款的燃油版路虎揽胜也将配备该系统，这也将补齐揽胜的“弱智驾”短板。
目前的揽胜车型不备高算力智驾专用芯片，仅支撑全速域自适应巡航、车道居中转向辅助、 自适应限速盲点辅助、后方交叉车流预警、驾驶员疲劳监测……
捷豹路虎早已与NVIDIA联合开发定制了DRIVE AV的感知、预测、规划、Chauffeur和Halos安全栈……特别是针对揽胜越野场景的独有需求，进行了全地形场景适配，因为揽胜的全地形越野场景，DRIVE AV原生没有相关训练场景库。
虽然全新纯电揽胜Electric的智驾系统在上市初期交付只开放L2+高速ACC‑LCC基础智驾，完整完整DRIVE AV全栈功能并非在揽胜Electric上市就全有，高阶NOA将通过OTA分阶段推送，预计2027年在欧美地区解锁。
JLR在海外将全面采用NVIDIA DRIVE AV全栈智驾软件，但该系统在国内完整落地完全没有可能！包括Alpamayo端到端、感知预测规划全套NVIDIA算法，在国内无法实现数据合规……
但直至目前，揽胜并无国内官宣的联合开发方案和计划，尤其是揽胜RangeRover的全地形越野模式，需要大量场景训练和优化开发。而且，目前并无任何一家智驾系统方案在该领域拥有明显优势。
JLR有大量实验室研发的全地形自动驾驶原型技术，并视其为核心数据资产，包括地表材质识别、地形自适应调速、越野车队编队，但至今尚未落地，只是研发演示，没有交付用户的功能。
JLR又很难将这些核心数据资产拿出来与国内智驾供应商分享，而在NVIDIA DRIVE AV又无法完全在国内落地，在这种情况下揽胜在国内市场的智驾方案可选空间极其狭小，要么揽胜自研一套、要么替换本土算法。但无论哪种选择短期内都难以在国内实现交付，这将成为揽胜“无望补齐”短板，最后只能先硬件部署，后期OTA升级。
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