🚗 巴菲特清仓比亚迪？别被表象骗了，他真正“割肉”甩卖的，是整个汽车赛道！
4000万请“拉菲特”吃烤腰子，王多鱼以为亏钱靠挥霍，可真正的亏钱逻辑，藏在巴菲特清仓比亚迪那一刻。这根本不是对比亚迪不看好，而是他用17年投资生涯，再次验证了那句铁律：汽车，是个天生“不赚钱”的苦命行业。 老巴不是不识货，他是太懂行了——比亚迪这颗“珍珠”再亮，也洗不白整个赛道的“基因缺陷”。
🔍 一、汽车行业的“宿命”：赚吆喝不赚钱，百年如一日
你有没有发现，街上跑的车越来越多，可车企财报上的利润却薄得像纸？这不是偶然，是宿命。 巴菲特从1950年代就看透了这点：汽车业听着风光，实则是个“内卷永动机”。美国三大巨头——福特、通用、克莱斯勒，当年打得头破血流，结果呢？两家破产，一家苟延残喘。赢了市场，输了利润。
后来日系车杀进来，本田、日产、丰田一度风光无限，可翻翻财报，净利润率常年在5%上下打转，丰田算“优等生”，其他两家连5%都难保。这行业就像马拉松，所有人拼到终点，发现奖品是盒方便面。 你赢了对手，也赢不了成本、赢不了周期、赢不了技术迭代的速度。
再看现在新能源，你以为换条赛道就能翻身？错。从油箱到电池，从发动机到电机，变的只是“燃料”，没变的是“修罗场”的本质。 特斯拉2021年销量暴涨87.4%，股价冲天，可才过两年，股价从410美元砸到102美元，近乎“膝盖斩”。比亚迪销量登顶全球，可利润率呢？2024年行业平均才2.49%，整个汽车行业也就4.3%。这哪是赚钱？这是用规模换生存，用销量填窟窿。
⚡ 二、技术迭代越快，车企越“上头”，但利润越“跌冒烟了”
新能源时代，大家都在拼智能驾驶、拼三电系统、拼车机生态。特斯拉FSD V12上线时，全网吹爆“数据护城河”，说它能改写行业规则。可才多久？理想、比亚迪、长城全杀进来了，高阶智驾成了“标配”，你刚支棱起来，别人已经抄了后路。
技术迭代越快，车企越“上头”，但利润越“跌冒烟了”。 以前车企还能靠一款神车吃十年，现在半年就得推新，一年就得大改款。研发、营销、渠道全得砸钱，可价格战一打，利润直接归零。比亚迪卖得再火，也得跟着降价，老车主气得“蹦起来”，可不降？销量立马被友商抢走。
更扎心的是，这行根本没有“终局”。 你以为特斯拉是“车界网红”，结果比亚迪用“油电同价”策略直接劝退一票合资品牌；你以为新势力要完，结果理想一个增程“床车”模式，直接让全家出行用户“走路摇头晃脑”。行业永远在变，赢家永远在换，唯一不变的，是那低得可怜的利润率。
📊 三、为什么企业家前赴后继？因为“排面”太香，可投资者得清醒
你说这行不赚钱，为啥雷军、李想、魏建军还往里冲？小米SU7一发布，雷军涨粉600万，这哪是卖车？这是“上桌第一个动筷”的顶级流量。 汽车是工业皇冠，是男人的“大玩具”，是能让你在朋友圈“装逼利器”级别的存在。单品价格高、产业链长、社会影响力大，企业家要的是“规模感”和“精神满足”。
可投资者不一样。巴菲特要的是复利，是长期稳定的现金流。 他当年买比亚迪，可能是给芒格面子，也可能是看中了王传福的“疯劲”和电池技术。可赚了40倍后，他果断清仓——不是比亚迪不行了，而是他清楚：再优秀的公司，也扛不住行业“天塌了”式的利润下滑。
2025年数据显示，汽车行业利润率勉强回升到4.5%，可仍低于工业企业6%的平均水平。8月单月更是跌到3.4%。在全球100多个新能源品牌混战、市盈率动辄70倍+、地缘政治风险加剧的当下，继续持有，等于赌“例外永存”。 而巴菲特从不赌例外，他信常识。
🏁 结语：比亚迪是“真香”，但汽车是“油老虎”
比亚迪，绝对是“国民神车”级别的存在，三电系统顶呱呱，产品力“支棱起来”，销量更是“真香定律”的完美体现。 可它终究逃不过汽车行业的“原罪”：高投入、低利润、强周期、快迭代。巴菲特清仓的，从来不是比亚迪这家公司，而是整个“车轮上的生意”这个赛道。
他用17年的投资证明：就算你能找到比亚迪这样的“神车”，也改变不了汽车行业是个“坏生意”的本质。 当例外回归常态，当技术红利见顶，当价格战卷到骨头，真正的投资大师，早就离场了。
所以，回到最初的问题：你会考虑买比亚迪吗？你喜欢这种“真香”但利润薄如纸的行业吗？如果给你一次机会，你是想当雷军这样的“造车者”，还是巴菲特这样的“旁观者”？你会怎么选？
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