7月销量数据让车圈炸锅：比亚迪卖得不算差，34.4万辆，但同比增速只剩0.56%，环比还跌了10% 。更扎心的是，吉利、奇瑞这些老对手已经追到身后，比亚迪“销量等于后9名总和”的碾压局，彻底成了历史 。
今年5月底，比亚迪突然抡起“价格屠刀”，22款车集体降价，最高砍掉34%，连刚上市的海豹07 DMi智驾版都没躲过 。王传福的算盘很直接：靠低价冲销量，稳住550万辆的年度目标。可两个月过去，效果惨淡——6月销量勉强持平，7月直接负增长 。
经销商仓库堆满了车，生产线工人开始轮休，车间产能利用率掉到六成 。更讽刺的是，用户吐槽比亚迪“降价还抠配置”：汉EV内饰用料降级，充电速度比宣传慢四分之一，连销售都自嘲：“降价降了个寂寞” 。
比亚迪引以为傲的“技术鱼池”，这次没救得了场。百万豪车仰望U8，一季度只卖出127台；腾势月销1.26万辆，不到自家平价系列的4%；方程豹靠豹5单打独斗，降价5万才勉强月销3000台 。
技术≠品牌溢价，成了比亚迪的魔咒。三电机、云辇系统堆料再猛，用户只认问界的“零重力座椅”；“天神之眼”智驾天天宣传，小米SU7却靠一个“手机支架”设计抢走中产客群 。
走进比亚迪展厅，连销售都犯晕：王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹……五大品牌塞满5万到百万的价位区间。想推荐一款车？销售挠头：“您要便宜的选秦，要商务看腾势，要越野挑方程豹……”
混乱的产品线，直接模糊了品牌心智。王朝系列既有10万的秦，也有30万的汉；仰望号称“百万级会游泳的豪车”，但用户更记得它当众“趴窝”的短视频。反观丰田，靠“开不坏”的卡罗拉和“低调奢华”的雷克萨斯，吃透全球市场 。
乔布斯1997年回归苹果时，第一刀就砍掉20多款电脑，只留4个象限的产品。比亚迪现在最缺的，可能就是这股狠劲 。
王传福喊过“2025年超丰田”，但现实骨感——丰田去年卖出1016万辆车，比亚迪427万辆，中间隔着两个大众集团的销量 。差距最大的是全球化：丰田55国建厂，200艘滚装船全球运车；比亚迪海外销量占比不足10%，还得靠泰国、匈牙利工厂紧急补课 。
欧美市场更是难啃。欧盟15%关税、美国《通胀削减法案》封堵，逼得比亚迪去泰国建厂“曲线救国”。但在日本，比亚迪一年只卖2221辆车，只能靠插混车型讨好保守用户 。售后更是硬伤：丰田在非洲90%地区有维修点，比亚迪的抛锚车得等中国工程师飞过去修 。
比亚迪卖一辆车赚不到1万元，丰田靠雷克萨斯就能躺着数钱。2024年上半年，丰田营业利润约2000亿元，比亚迪净利润136亿，不到人家零头 。
薄利多销的模式开始反噬。为均摊成本，比亚迪在高端车上“偷工减料”：汉EV用回收棉当隔音材料，智驾版砍掉激光雷达，连车主都调侃“比亚迪的豪华，是价格豪华” 。
智能化投入更显吃力。比亚迪智驾数据积累量每天7200万公里，仅为头部企业的三分之一；天神之眼系统落地晚半年，被小米、小鹏甩开身位 。
对比丰田的崛起史，比亚迪要破局，得先闯过三关：腾势N9登陆欧洲，定价直接对标奔驰EQE。但德国网友吐槽：“中控屏翻译像谷歌直译，语音助手把‘打开空调’听成‘打开厕所’” 。品牌历史？社交价值？比亚迪在豪华车市场还是“小学生” 。
丰田混动专利墙锁死20年，比亚迪的DM-i技术刚开放授权。而固态电池、氢能源领域，丰田已布局百亿研发，比亚迪的实验室样品2026年才能量产 。
比亚迪砸50亿自建8艘滚装船，但丰田的船队已航行40年。更紧迫的是贸易摩擦：欧盟反补贴调查、印度要求本土化率超40%，比亚迪的泰国工厂还没投产，关税大棒已经砸下 。
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