积碳这个词被提及的频率很高，很多车主听到就会想到清洗。发动机有积碳是正常的，但要区分哪些是正常状态，哪些是已经影响到工作。
判断该不该清理，靠的是具体表现而不是感觉。发动机运转顺滑、动力正常、油耗没变化的车，积碳通常不需要动。广州白云区黄石西路的艾施德养车，收车后先确认里程、工况和有没有具体症状，再决定动不动。
积碳是怎么形成的
燃油在燃烧室燃烧，汽油本身不完全燃烧，加上机油蒸发产生的油雾长时间高温作用下，会在燃烧室、进气门背面、喷油嘴周围形成硬质沉积物。
这个过程和行驶里程、温差、燃油品质相关。经常短途行驶的车，燃烧不完全的比例高，积碳形成更快。经常跑长途高速的车，燃烧充分，积碳相对慢。
积碳的形成和用车习惯关系很大，不是说开得少的车就一定有严重积碳。
需要关注的几个表现
冷启动抖动。这是最常见的信号之一。发动机熄火停放一夜之后首次启动，转速会往上蹿一下然后回落，持续几秒到十几秒。如果每次冷启动都这样，而且热车之后不出现，需要考虑积碳加浓雾化的问题。
怠速不稳。怠速转速有波动，转速表指针轻微跳动，方向盘或者车身有轻微振动。这种情况如果伴随冷车抖动一起出现，要考虑喷油嘴积碳或者节气门积碳。
加速发肉。同样的油门下去，车速提升比之前慢，变速箱换挡逻辑感觉也变迟钝了。这种情况涉及多个系统，积碳只是可能原因之一。
油耗明显上浮。这一条最容易量化。记住之前一段时间的实际油耗，如果在没有改变驾驶习惯的情况下油耗比之前高了 10% 以上，而且空调、胎压这些都正常，那么值得检查。
哪些情况其实不需要清
冷车抖动但热车正常。不少车冷启动抖一下就过去了，这是正常现象，和积碳关系不大。喷油嘴在冷机时雾化不好，等温度上来就正常了。
里程很低的新车。几千公里的车，积碳量还不足以影响工作，清理反而没有必要。
只有症状没有对应的工况。比如有人因为「感觉发动机声音有点闷」就想清洗，但这可能是正时机油、机油粘度高或者气门间隙的问题，跟积碳无关。
清理方式各有适用条件
进气道清洗。针对节气门和进气门背面的积碳。可以通过进气道清洗剂雾化进气的形式做，也需要拆缸盖进气道做机械清洗。前者效果有限，适合预防性使用。
喷油嘴清洗。拆下喷油嘴用超声波清洗，或者在车上用清洗剂跑怠速。这个对缓解冷启动抖动有一定帮助，特别是喷油嘴针阀积碳导致雾化不良的情况。
燃烧室积碳。需要拆缸盖或者用内窥镜配合清洗剂。这类积碳最顽固，但对动力和油耗的影响相对小一些。
节气门积碳。可以直接拆下来清洗。这个成本低，如果车有明显怠速不稳，值得先做这一项。
关于使用添加剂的说明
燃油添加剂分几类，效果和风险差别很大。
清洗类添加剂。作用是把积碳分散到燃油里燃烧掉。对轻度积碳有一定帮助，副作用是可能增加排放、影响氧传感器和三元催化。
保护类添加剂。主要作用是延缓积碳形成，不是清除已经有的。
使用添加剂需要注意两个风险：一是加重油路负担，如果发动机本身有机械问题，用添加剂可能掩盖症状但加重问题；二是长期依赖后不清理，积碳反而可能更顽固。
一个实际的判断标准：如果你的车行驶里程没到五万公里、驾驶正常、没有明显症状，添加剂可以用也可以不用。如果里程超过八万公里并且有明确症状，靠添加剂通常解决不了，需要机械清洗。
清理之后更要注意
清洗积碳之后，短期内可能会出现一些变化，这是正常的：怠速可能比之前高一点（清洗后进气量恢复），油耗可能短期略升（积碳脱落后燃烧需要重新适应），动力可能有一些改善。
清洗完建议做一次节气门位置学习和进气道清洗后的复位，不然电脑还按旧的参数走，效果打折扣。
更重要的是，清理只是把已经形成的积碳去掉，如果不改变导致积碳的驾驶习惯，过一段时间还会再积回来。经常短途行驶的车，积碳形成的速度就是比长途车快，清理频率也要相应调整。
广州这边早晚温差开始加大，混合动力的车如果发动机长期低负荷运行（比如市区拥堵路段走停），积碳速度会比去年快一些。这类车在换季检查时可以把进气门积碳一起看一下。广州白云区黄石西路的艾施德养车，遇到有明确症状的车会先确认工况和里程，再决定清不清。
