我刚试驾完风云A9L，脑子里就蹦出一句话：这车，是冲着“同室操戈”去的。
没错，就是那场让全网哗然的双车对撞实验的主角。一边是奇瑞新能源高端线的星纪元ES，一边是刚独立出来的风云A9L。一个挂着星途标，一个顶着风云标，价格还重叠在15万到20万区间。你说这不是“左右互搏”，谁信？
但更让我震撼的，不是这场碰撞，而是奇瑞现在的状态——吉利正在变成一个，奇瑞还有很多。
一、一个吉利 vs 很多奇瑞
7月15日，极氪从纽交所退市，正式并入吉利，成为全资子公司。李书福那句“回归一个吉利”的宣言，终于落地。吉利在做减法，整合资源，聚焦核心。
而奇瑞呢？反其道而行之。7月12日，李学用刚宣布风云品牌独立运营，奇瑞国内业务事业群下设星途、艾虎、风云、QQ四大事业部，外加捷途、iCAR、智界等独立品牌。一个母体，七子争辉。
这像不像一个大家庭？吉利是那个把孩子都叫回老家、重新分家产的父亲；奇瑞则是孩子满地跑，还不断催生的“多生孩子好打架”派掌门人。
问题是：孩子多了，管得住吗？
二、风云A9L：细节里的野心与纠结
我试驾的风云A9L，是奇瑞新能源战略的“排头兵”。它基于全球高性能豪华电混E平台打造，研发6年，投入超百亿。光听这背景，就不是来凑数的。
外观上，风云A9L走的是“低调的豪华”路线。没有堆满灯带，也没有夸张的前脸。但你走近看，会发现它的风阻系数做到了0.228，这在同级里是顶尖水平。设计师告诉我，每一处曲面都经过上百次仿真优化，为的是让风“滑”过去，而不是撞上去。省电，静音，高速更稳——这不是花架子，是实打实的能耗竞争力。
坐进车内，最抓我的是那块2.5K超清中控屏。不是参数多高，而是它的交互逻辑。它用的是整合后的“雄狮智云”系统，把原来雄狮科技、大卓智能等十几个供应商的碎片功能，统一成一套语言。以前你开不同奇瑞车，得学不同系统；现在，一个账号打通所有品牌。这背后，是李学用推动的“营销服务中心”中台战略在起作用。
动力上，风云A9L是插混（PHEV），纯电续航160km，综合续航超1300km。我特意在高速上跑了120km/h巡航，油耗确实能压到5L/100km以下。“燃油决定生存，混动决定生死”——李学用这话，现在成了奇瑞的底层逻辑。
但真正让我皱眉的，是它的定位尴尬。
三、“兄弟相残”？星途与风云的困局
风云A9L售价14.99万-19.79万，星纪元ES增程版15.28万-20.98万。两款车，同一平台，相似尺寸，相近配置，甚至设计语言都一脉相承。
我问销售：“这俩有啥区别？”
他支吾半天：“风云更家用，星途更豪华。”
可当我把两款车并排停在一起，让一群潜在买家盲选，80%的人选了风云A9L。理由很现实：配置更高，价格更低，还挂着“奇瑞”这个更亲民的标。
星途，这个承载奇瑞高端梦的品牌，半年卖了6.2万台，听起来不少，但摊到每个月才一万多。而风云刚独立，势头就压过了亲哥。
这就像家里两个儿子，老大读书好但内向，老二外向能干还讨喜。父母再偏爱老大，资源也难免向老二倾斜。
问题来了：如果风云能打，那星途存在的意义是什么？
四、李学用的难题：怎么管好这一大家子？
李学用，80后，奇瑞少有的“实战派”。他一手带起捷途，5年卖出74万辆，创下“捷途速度”。现在让他统管四大事业部，相当于让一个连长去当集团军司令。
他搞了“事业群+中台”模式，想让四大品牌共享技术、渠道、供应链。听起来很美，但执行起来呢？
我试驾时注意到，风云A9L的底盘调校偏舒适，而星纪元ES更运动。这说明技术共享不等于产品同质，品牌之间还有区隔。
但智能化呢？风云用雄狮智云，星途用Lion Melody，名字不同，底层代码却一样。用户不会关心代码，他们只问：为什么同一家的技术，体验不一样？
更别说iCAR和智界了。一个被传“小米撑腰”，一个深度绑定华为。2025年上半年，iCAR销量4.45万辆，同比增长60.5%；智界累销不到4.5万辆，6月仅卖2459台。
iCAR靠的是“新势力玩法”，智界靠的是华为光环。可一旦光环褪去，用户会问：这车到底是小米的、华为的，还是奇瑞的？
奇瑞的三大执念：多生孩子、高端化、搞合作。现在全压在李学用肩上。
五、横向对比：风云A9L vs 吉利银河E8 vs 比亚迪汉DM-i
我们拉三款车对比，都是15-20万级插混轿车：
项目 风云A9L 吉利银河E8 比亚迪汉DM-i
平台 全球高性能豪华电混E平台 SEA浩瀚架构 DM-i超级混动
纯电续航 160km 140km 121km
风阻系数 0.228 0.248 0.233
智能座舱 雄狮智云（整合中） Flyme Auto DiLink 5.0
辅助驾驶 L2级（大卓智能） L2+（亿咖通） L2级（DiPilot）
上半年销量 暂无独立数据 超8万辆 超15万辆
风云A9L的优势在平台和风阻，劣势在品牌认知和智能化整合度。银河E8背靠吉利整合后的技术大中台，系统流畅度领先；汉DM-i则是销量王者，口碑扎实。
但风云A9L有个“杀手锏”：它能出口欧盟和俄罗斯。这意味着它的三电技术和安全标准，是按全球法规打造的。这不像某些“特供车”，只为中国市场优化。
六、用户怎么说？
我在4S店遇到一位老哥，姓王，原本想买星纪元ES，结果试驾风云A9L后改了主意。
“都是奇瑞的技术，风云便宜两万，配置还高，为啥不选它？”他说，“星途听着高端，可我朋友开雷克萨斯，都不跟我说‘星途’。”
另一位iCAR车主小李则吐槽：“宣传说是年轻人的车，结果续航虚标，冬天掉一半，智能驾驶还不如手机好用。”
真实的声音，往往比数据更刺耳。
七、未来：整合还是内耗？
吉利的选择清晰：收拢五指，一拳打出去。2024年营收破2400亿，新能源占比过半，证明这条路走得通。
奇瑞呢？它在赌“协同共生”。让不同品牌试错、竞争、进化，最终优胜劣汰。这像一场内部创业大赛。
但风险也大：品牌内耗、资源分散、用户认知混乱。风云和星途的价格战，迟早要来。
更关键的是，2025年上半年，奇瑞新能源仅占总销量22.5%，74.8%收入靠燃油车。手握“燃油+出海”两张牌，但俄罗斯市场销量已下滑22.6%。
IPO在即，港交所要看的，不是一个热闹的家族，而是一个高效的集团。
李学用能搞定吗？我不知道。但我知道，奇瑞的“很多”，既是优势，也是包袱。
结语：你是要一个吉利，还是很多奇瑞？
吉利在变“小”，变得更聚焦；奇瑞在变“大”，变得更复杂。
一个追求效率，一个追求可能性。
风云A9L很优秀，但它不该是星途的对手，而该是比亚迪、吉利的对手。
当兄弟相争，外人得利。
所以我想问各位车友：如果你是奇瑞车主，你希望它继续“多生孩子”，还是像吉利一样，回归一个核心？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复。
顺便说一句，试驾那天，销售偷偷告诉我：“下一款风云，会更狠。”
咱们走着瞧。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）