乘联会最新发布的数据显示，2025年7月前三周，全国乘用车新能源市场零售渗透率已达到54.9%，而7月1日至27日，这一数字维持在54.6%的高位。新能源车一路高歌猛进，渗透率突破五成已是不争的事实。
但另一组数据同样值得玩味——7月第3周，RAV4荣放以3881辆的周销量杀入SUV终端销量榜前三，卡罗拉锐放周销3005辆稳居前十，探岳周销2635辆紧随其后。到了第4周，RAV4荣放更是一口气冲到4373辆，卡罗拉锐放也交出3828辆的成绩单。
新能源渗透率逼近55%，合资燃油SUV却依然月销过万、排名逆势上升。选择它们的消费者，到底在坚持什么？
合资燃油SUV的这一轮回暖，很难绕开一个关键词——价格。
过去的2024年，合资品牌在终端市场的日子并不好过。上汽通用销量同比下滑超56%，日系三强在华集体失守，丰田跌6.9%，本田跌30.9%至十年最低，日产跌12.2%回到16年前水平。进入2025年，形势并没有立刻好转，燃油车市场萎缩压力持续加大，合资品牌不得不做出一个过去几乎不敢想的决定——大幅降价。
以大众途观L为例，这款曾经的中型SUV标杆，入门版车型裸车价已降至11万元左右，相较此前18.68万元的起售价，便宜了将近7万元。丰田卡罗拉锐放低配版终端价格同样跌破10万元关口，放在两三年前，这几乎是难以想象的价格。大众探岳、途岳的主力车型终端售价也下探至15万元以内，别克昂科威Plus以16.99万元的“一口价”首开先河，销量从月均不足5000辆一举攀升至破万辆。
价格战的效应立竿见影。2025年上半年，一汽-大众累计销售43.61万辆，同比增长3.5%，燃油车市场份额逆势提升0.7个百分点至7.6%。广汽丰田增长11%，销量连续数年下滑的上汽通用也同比增长8.6%。一汽丰田更是以16%的增速领跑合资阵营。
但降价从来都是一把双刃剑。对价格敏感型用户而言，“抄底”心态确实能带来短期刺激，尤其是首次购车、预算有限的家庭用户，很容易被大幅优惠所打动。然而代价同样明显——品牌溢价在一次次降价中被稀释，二手车保值率随之波动，老车主面对新车价格腰斩难免心理落差。更重要的是，如果合资燃油SUV回暖仅仅靠降价驱动，那其他品牌理应同步回暖，但事实并非如此——部分车型排名逆势上升，而另一些车型即便降价也未能挽回颓势。
价格战是表象，背后还有更深层的逻辑正在发挥作用。
如果说降价是“敲门砖”，那么产品力的持续进化才是留住消费者的关键。
过去几年，合资品牌在燃油车领域的投入一度被认为“停滞不前”，但2025年的情况正在发生变化。以悦达起亚为例，2025年一季度销量超5.6万辆，同比增长13%，其背后是品牌焕新与产品升级的双重发力。2026款赛图斯以“有颜有趣品质升级”为核心理念，夏日悠享价仅7.79万元，在9万元价位段中配置与科技感全面升级。起亚还发布了“所向由心”全新品牌口号，围绕安全、品质、陪伴三大核心优势重塑品牌形象。
丰田同样没有停下脚步。卡罗拉锐放虽然配置一向被诟病“不够丰富”，但汽油版2.0L+CVT动力总成成熟可靠，双擎版加入电机后加速体验和燃油经济性进一步提升，加上丰田品牌长期积累的口碑，依然能吸引大量务实型消费者。RAV4荣放历经多年市场验证，低油耗、低维护成本、高保值率的三重标签，让它在15万元级燃油SUV中始终保持竞争力。
消费者口中的“理性”，其实包含着非常具体的内涵。
可靠性是第一位的。燃油车技术经过上百年的迭代，成熟度远非处于快速迭代期的新能源车可比。一台燃油SUV开上十年八年不出大毛病，在三四线城市和县域市场是刚需——这些地方维修网点不密集，一旦出现故障，维修便利性和配件供应都远不如一二线城市。保值率则是另一个关键考量。RAV4、CR-V等经典车型的二手残值长期优于同价位新能源车，对于计划开5-8年再换车的家庭用户而言，长期持有成本反而更低。此外，没有续航焦虑、加油即走、冬季续航不打折，这些看似“过时”的优势，在长途通勤频繁、充电设施不完善的地区，恰恰是决定性的购买因素。
新能源车在智能化和使用成本上有显著优势，但燃油车在“确定性”上更胜一筹。消费者并非盲目守旧，而是基于自身用车场景做出的理性判断。
把目光投向终端市场，合资燃油SUV的用户画像其实相当清晰。
从地域分布来看，三线及以下城市、北方寒冷地区、充电设施不完善区域是合资燃油SUV的主战场。这些地方的新能源车渗透率远低于全国平均水平，公共充电桩密度不足，冬季低温对电池续航的折损更加明显。对于每天通勤距离动辄几十公里的用户来说，燃油车的“随时加油、随时出发”仍然是不可替代的体验。
从年龄结构来看，35岁至50岁的中年家庭用户是购车主力。这一群体购车需求偏向“工具属性”而非“科技尝鲜”。他们需要的是一台能安全、省心地完成上下班通勤、接送孩子、周末自驾游等任务的交通工具，而不是一个不断OTA升级的移动智能终端。对品牌信任度的依赖往往来自长期的口碑积累——“我邻居的RAV4开了八年没修过”这类信息，比任何广告都更有说服力。
他们的换购周期通常在5到8年，这意味着对保值率和维修便利性的敏感度远高于年轻用户。他们厌恶风险，务实至上，对“花里胡哨的配置”并不感冒，但对“省油、耐用、好修”有着近乎执着的追求。一位经销商曾这样描述这类消费者：“他们进店第一句话不是问有什么智能功能，而是问这车故障率高不高、保养一次多少钱。”
新能源渗透率接近55%，但并不意味着燃油车正在走向消亡。更准确的说法是，中国车市正在形成两个平行市场：一个属于新能源，一个属于燃油车，两者满足的是不同细分需求。
新能源车在一二线城市、年轻群体、科技爱好者以及政策红利区用户中快速渗透。绿牌不限行、充电成本低、智能座舱体验好，这些优势在特定的使用场景下无可替代。但燃油车在下沉市场、中年家庭用户、寒冷地区以及长途高频出行人群中，依然拥有稳固的基本盘。10万至15万元价格区间的燃油SUV，仍然是大量家庭用户首次购车或换购的首选。
合资品牌在2025年上半年的表现印证了这一点。一汽-大众的燃油车市场份额在整体燃油车市场持续萎缩的大环境下逆势增长0.7个百分点，朗逸、帕萨特、途观等燃油车家族分别贡献了可观的销量。广汽丰田的凯美瑞、汉兰达等燃油车同比增长30%。昂科威Plus月销量从不足5000辆冲上2万辆，成为上汽通用的增长引擎。
这些数据说明，在“存量市场”中，燃油车正在用产品力挖深自己的护城河。新能源和燃油车之间并非“你死我活”的替代关系，而是将长期共存，各自占据适合自身特点的市场空间。
《车壹圈》观点：合资燃油SUV回暖，是“价格战”与“理性回归”共同作用的结果。降价打开了市场窗口，但真正让消费者留下来的，是燃油车在可靠性、保值率和使用便利性上不可替代的确定性。当整个行业都在谈论电动化和智能化时，那些仍然选择合资燃油SUV的消费者，其实在用脚投票——他们选择的不是落后，而是更适合自己的答案。
当身边的人都换了电动车，你还会考虑燃油车吗？
