一组叫做“Jaguar Type T”的概念设计，在最近的一句话引起人们的关注之后又引起了更多的讨论：假如小鹏P7长得像这个样子的话，是不是会更受人喜欢一些呢？
这并不是小鹏汽车所推出的全新车型，也不属于捷豹即将量产的产品，在此之前就已经有了一个设计方案。它并没有直接模仿E-Type的设计，也没有把经典的元素堆积在车身之上，而是试着把传统的跑车比例融入到一辆新世代电动车的构想之中。
最明显的改变就是车身的姿态了。
该设计方案仍然具有较长的前舱、较低的座舱以及向后的收尾。车头没有复杂的线条，车身侧面也没有太多的装饰。主要看车身的比例关系：前面部分比较长，驾驶室的位置往后移了一些，后面的部分比较丰满。
这就是E-Type所具有的经典特点。长车头、短车厢、突出的后轮等特点使它和普通的汽车有了区别。设计师并没有直接复制圆形的大灯、镀铬装饰条以及复古式的格栅等元素，只是保留了它们的比例关系，并且以电动车的方式来加以改造。
尾灯为第二点。
概念车上使用了T字形的前大灯和后尾灯，很显眼但是并没有添加太多的装饰性元素。与现在很多新车型把灯带做得非常宽、长，并且横贯整个车尾的设计不同的是，这套方案更倾向于使灯组本身能够独立存在。它有明显的识别特征，但是不会抢去整辆车的焦点。
这样的做法比较含蓄。经典的元素并不是越多越好，难就难在让别人看出来这是什么设计，并且不能做成一辆复古改装车。把车头直接照搬过来，加上一些老式的装饰品，那么这个作品就会止步于陈旧了。Type T的方法就是用E-Type的结构来代替它，并没有去模仿它的外观特征。
这就是人们把它与小鹏P7相提并论的原因。
P7本身已经具有很强的轿跑属性，车顶线型、车身姿态以及封闭式的前脸等都可以为以后的发展打下良好的基础。如果把车身长度再加长一些，并且把驾驶员的位置往后移动一点，在后面加上一个更加有力的后翼子板的话，那么这辆车的整体感觉就会大不相同了。
但是问题也十分实际：这样的设计不一定能实现大批量生产。
较长的车头会占用更多的空间，低矮的车身可能会降低乘客的舒适度，后轮部分如果太突出了，在设计时就会给车身带来更大的挑战以及空气动力学上的调整问题。现在电动车要考虑到电池布局、碰撞安全性、座舱大小以及续航里程等方面的问题，并不是仅仅从外观上来看是不是好看就可以的。
因此，对于这组概念设计来说，值得探讨的问题并不是“小鹏会否照搬过来”，而应该是国产电动汽车的设计是不是一定要一直以实用性、科技感以及简约为主导。
近几年来，许多新车型都采用了封闭式前脸、贯穿式LED日间行车灯、无实体门把手以及简约化的内部装饰等设计手法。这样的设计符合电动车的技术特点，但是时间长了之后就会产生一种车型之间的相似性。消费者可以辨别出品牌的差异，但是并不一定能够记得住每辆车的样子。
TypeT提出了一种新的观点，即电动汽车同样可以有清晰的车身轮廓，并且仍然保持跑车的样子，不需要通过灯光、显示屏来营造出一种高科技的感觉。设计并不一定非要很复杂，但是要有自己的重点。
但是概念设计与量产产品之间还存在很大的差距。它能够大范围地改变前后的比例关系，并且可以不顾及到成本以及法律法规的问题，在短时间内不需要对空间、续航以及价格等问题做出回应。实际应用的时候很多地方都要做改动。
但是这并不会降低它的价值。也就是说，在电动车型的设计竞赛中，品牌是否还能够留下自己独特的车身印象呢？
如果小鹏P7以后仍然保持轿跑的设计风格的话，在Type T的方向上还是可以借鉴一下的。并不是直接复制E-Type的样子，也不是随便换个灯罩就完事了，而是要从车身上面开始就有自己的特点。对于一辆以设计见长的电动汽车而言，这一点要比多加一些装饰品更为重要。
