钛7从产品定位来看，抓的非常精准：去掉大梁，技术迭代。
一、去掉大梁，保持方盒
一开始看到钛7的伪装车的时候，从姿态上就能看出来，是一辆没有大梁的越野造型产品。这类产品的同级别爆品为路虎卫士，上一代的卫士是一个硬核到离谱的玩意，也导致了产品在小众爱好者口碑爆表，但是实际销量无限趋近于零。
从这一代卫士开始，路虎就想通了，大部分消费者只是需要一个「看起来很越野」的车子，并不是真的要开着这台车去高强度越野，毕竟即便是牧马人和烈马，90%的时间还是行驶在铺装路面上，而卫士和大G就更离谱了，这俩玩意纯粹就是富豪们在城市里代步的工具，极少出现在越野玩家的圈子里。
所以去掉大梁，是钛7最为明智的选择。
因为方程豹已经通过豹5证明了底盘素质，我前几天在贵州开着豹5两天，跑遍各种山路、高速和轻度非铺装路面，这玩意开着，除了原地挪车时的点头让我感觉有越野车的笨重和晃动以外，开起来根本不像越野车。
无论是120km/h的风噪，还是云辇在中高速行驶时的侧倾抑制，还是DMO的动力反馈，灵活的像个性能车。我甚至敢断言，这是国内所有越野车型中，驾驶体验最接近G63的产品，一个披着越野外皮的性能车。
所以大梁重要吗？
对于越野玩家来说很重要，但是越野玩家终究只占普通消费者的少数。而方程豹整个体系中，已经有越野能力不错的豹5，主打穿越和长途的豹8，以及城市姿态和娱乐的钛3了。
一台没有大梁的方盒子，反而会成为更多人的选择。
二、技术迭代，用户精准
新一代DM平台、双叉臂五连杆和云辇-C智能阻尼车身控制系统、天神之眼-B辅助驾驶激光版，这几项搭配，显然是针对铺装路面的全面优化。
上文说了，即便是方盒子硬派越野，大部分时间都是在铺装路面上，而回归到现实销量的话，更是如此。方盒子销量前五多数是承载式车身，知道了坦克、豹5等车型才逐渐出现硬派越野。
所以DMO反而不重要，新一代DM平台的经济性更重要。用来攀山越岭的云辇-P也性能过剩了，能处理细碎震动的云辇C就足够了。但是，辅助驾驶却给到了天神之眼B，带激光雷达和城市NOA的版本。
很显然，钛7的用户画像很精准，日常在城市里代步，但是长途自驾的频率明显高于普通车型，车主更「爱玩」，这不就是年轻一代消费者的画像么？
这个价格公布的时候也是大杀四方，17.98-21.98万，直接强势冲击传统硬派越野格局。这个售价就是冲着销量1-3的产品去的，因为小型方盒子并没有把车身空间利用到极致，反而到了组建家庭阶段就需要换车了。反而钛7的大空间，可以让年轻人一直玩到组建家庭甚至为人父母，这对于当前的消费市场而言，是性价比很高的选项。
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