说实话，我还挺惊讶的——有人把一台插电混动当成“不开电也能跑”的油车来用了，而且跑了整整一趟长途，没充一次电。
具体情况是这样的：车主开的那台车电池写着20度电（纯电能跑约110公里），油箱55升。夏天出发，空调一直开在2到4档，全程走国道，1700多公里，整个旅程没去充电。结果是用了两箱多油，油费一共750元，折合每公里大约0.45元，百公里油耗约6.5升。整个行程里，他一直用“强制保电”——目标值先后设为80%、70%、50%。
工作原理其实不复杂。把保电目标设好，电量低于目标时发动机就会启动，烧油给电池充电；电量回到目标后发动机又停下。这样的逻辑，和增程式电动车有点像：既能靠电驱动，也能靠发动机发电续航。
再说两点能让人心服的地方。发动机会被控制在高效区间运转——传统燃油机热效率峰值大概只有40%，而在低速时会掉到10%到20%。换句话说，同样一口油，低效区间的输出可能只有峰值的二分之一到四分之一，油耗自然上去。新一代的混动专用发动机热效率能达到46.06%，而且低速起步时电机先干活，发动机只在合适转速时介入，油耗就降下来了。
另外，动能回收真的能把不少能量捞回来。刹车、滑行、下坡时电机反转当发电机，把动能存回电池。比如松油门滑行发动机会停，能量回收马上开始；下坡时还能把势能变成电。某些搭载第五代混动系统的车，在亏电模式下的油耗能低到2.9升/百公里——那是比普通油车漂亮多了。
需要注意的，是电池的事。长期把电池耗到极低（比如长期低于10%）并不太好，电池理想的工作区间是在20%到90%之间。偶尔亏电没大问题，但别把它当日常。亏电模式下，电量会掉到很低（像10%以下），这时候发动机会补到设定值再停，循环往复；强制保电时，只要低于目标，行驶中发动机会持续给电池充电。还有个细节——怠速开空调时，动力电池能撑起空调（即使设了保电、但电量低于目标，静止时发动机也不会为空调而起步，等走起来才会补电）。
总的来说，插电混动车在不去充电的情况下，开着强制保电的确能像油车那样安心跑，还能省油。但说到底，别长期深度亏电，偶尔省一把也要记得给电池补补电——不然到底是省钱，还是在透支电池寿命，这是个值得留意的小算术。
