全球每卖出20辆保时捷，才有一辆法拉利。2025年，保时捷全球交付了279449辆车，法拉利只有13640辆。差了整整20倍。但法拉利赚的钱，是保时捷的五倍。法拉利净利润16亿欧元，保时捷只有4.13亿欧元。法拉利的息税前利润率是29.5%，保时捷只剩1.1%。
保时捷不是一直这样的。2021年，保时捷在中国卖了9.57万辆，占全球销量的三分之一，连续八年坐稳全球最大单一市场的位置。但到了2025年，中国区全年交付量只剩41938辆，同比下滑26%，比2021年的高点缩水了六成。Cayenne在华只卖了1.72万辆，十几年来头一回跌破2万辆；911只卖了1686辆，同比减少四分之一。纯电Taycan全球交付量从2023年的4.1万辆一路跌到2025年的约1.6万辆。
10月7日，保时捷在德国魏萨赫发布了面向2035年的新战略。核心目标只有一个：把盈亏平衡点压到年销20万辆以下。保时捷计划削减9000个岗位，管理岗位砍掉40%，职能部门精简25%。车型开发成本要降20%，销售和分销成本也降20%。车型衍生版本削减约20%。
成本压下去之后，价格提上来。高端车型的平均售价要提高约20%，到2030年均价从目前约27万欧元拉到33万欧元以上。保时捷还要开发一个定位高于911的全新中置发动机超级跑车。
保时捷旗下一个叫Sonderwunsch的部门，专门做整车定制。客户可以直接和工厂的设计师、工程师一起，从材质到性能配置完全按照个人需求打造一辆独一无二的车。保时捷计划中期内把这个定制业务的销售收入做到现在的6倍。
这套打法，保时捷是在学法拉利。法拉利2025年全年只交付了13640辆车，比上一年还少了112辆，但营收达到71.46亿欧元，同比增长7%。法拉利赚钱的秘诀不在于卖多少车，而在于每辆车能带来多少附加价值。法拉利的个性化定制收入已经占到整车及零配件收入的20%以上，客户花在选配和定制上的钱，有时候比车本身还多。
2026年上半年的数据给了一个信号。保时捷全球交付量继续下滑16.5%，只剩12.23万辆。但营业利润同比增长了33.9%，达到13.48亿欧元，销售回报率从上年同期的5.5%回升到7.8%。车卖得更少了，赚的钱反而多了。
