放弃华为智驾，问界海外车型改用博世-有驾

放弃华为智驾，问界海外车型改用博世

新商业派

发布时间：2026-10-21 15:56

2026年巴黎车展上，赛力斯副总裁康波宣布问界将于2027年秋季进入欧洲市场。

与此同时，有媒体透露，海外版问界M6、M7、M8、M9将不再搭载华为乾崑智驾与鸿蒙座舱，转而采用“BOSCH Inside”模式，由博世提供涵盖高阶辅助驾驶、智能座舱和底盘的全套智能化方案。

报道称博世已启动开发工作，高速NOA暂定于2027年9月量产上车。

改换博世的原因其实并不复杂，华为自2019年起被列入美国实体清单，其技术产品在多个市场面临准入与舆论的双重阻力。有分析直言，问界若带着华为的高精地图、数据和高端芯片方案去欧盟报认证，“基本可以肯定是不会通过的”。

华为自身也清楚这一困局。其乾崑智驾内部人士曾向媒体坦承，出海“包括海外的GDPR等法规认证、商业模式、数据怎么走、泛化怎么弄，都还没有定论”，出海模式“基本处于0的阶段”。

在这种情况下，博世无疑是一个更好的选择。

博世是欧洲本土的汽车零部件巨头，对WVTA认证流程、UN法规体系和GDPR合规框架的熟悉程度，远非一家面临制裁的中国科技公司可比。

博世已构建属地化服务网络与全链路出海合规体系，具备应对欧盟网络安全法修订提案等法规要求的经验，能够提供从产品研发、适配调试到属地认证的贯穿项目全周期支持。

有行业估算，仅适配欧盟法规，一家智驾供应商的投入就可能超过5000万欧元，耗时近两年。对于2027年秋季就要交车的问界来说，从头建立这套能力在时间上几乎不可行。

据悉，“BOSCH Inside”在商业逻辑上与国内“HUAWEI Inside”相同，均由一级供应商提供整套智能化软硬件，整车企业主导制造、销售与海外运营。

值得注意的是，未来随着越来越与华为合作的中国汽车品牌选择出海，都将面临类似的问题。比如华为与奇瑞联合打造的智界，出海车型同样计划换装奇瑞自研的猎鹰智驾。

至于华为智驾何时能真正驶入欧洲公共道路，答案不取决于下一次OTA的版本号，而取决于制裁格局、数据跨境规则和本地化认证进程这些技术之外的因素。

全部评论（0）

暂无评论