安全与智能的融合
一提到安全，大家第一个想到的肯定是沃尔沃；一说到智能化，大家又会想到那些新势力品牌。那传统豪华品牌在新能源车领域会怎么表现呢？即将开启预售的沃尔沃全新XC70，到底怎么把安全和智能化结合起来呢？或许我们可以这次走进沃尔沃汽车亚太区研发中心，来一探究竟。
安全为本，智能为辅
现在买车，智能化已经成了大家最看重的点之一。各种智能配置和功能五花八门，让人眼花缭乱，但其实很多用户对车上的这些智能功能，可能只用到了皮毛。这不仅是现在的现状，也说明了一个问题：一味地“堆配置”已经让智能化走偏了。
而沃尔沃不一样，它不走“堆砌”的路线，而是更注重“以人为本”的理性智能。在它看来，安全才是智能化的基础，智能只是对安全的一种延伸。所以，沃尔沃一直坚持把安全放在第一位，把智能和安全做到刚刚好，既不过度，也不缺失。简单来说，就是——安全是智能的底色，智能是安全的加分项。
体系化安全与智能实用
基于这个理念，沃尔沃在开发辅助驾驶系统的时候，特别强调的是“体系化安全”。他们整套系统都是按照国际上最严格的功能安全标准——ISO 26262的最高级别来设计和开发的。而且，这套辅助驾驶系统还经过了德国TÜV莱茵机构的产品级功能安全认证。要知道，在国内，像沃尔沃XC70这样主动去进行第三方辅助驾驶系统认证的品牌其实并不多见。
另外，沃尔沃也非常注重引导用户正确使用这些智能辅助驾驶功能，不会让用户过度依赖它。毕竟，辅助驾驶的真正意义是让驾驶员更自信、更安全地开车，而不是让人变得完全依赖系统。它是一个好帮手，而不是替代品。
说到智能化，沃尔沃并不是那种为了炫技而堆砌功能的车企。但这不代表他们的智能化功能就少。相反，沃尔沃的智能化功能不仅数量不少，而且每一个都是围绕用户的实际需求来设计的，注重的是使用体验和实用性，而不是盲目追求高科技。
沃尔沃XC70辅助驾驶功能
就说辅助驾驶这个功能吧，沃尔沃全新XC70配备了NPA智能领航辅助系统，还有智能泊车这些实用功能，而且还能通过OTA在线升级，很方便。特别是这个NPA系统，配置挺高的，有5个毫米波雷达、6个摄像头，再加上12个超声波传感器，各种传感器一起配合，覆盖速度范围从0到150公里每小时，能实现避让大车、超车慢车、上下匝道、过弯调速这些操作，特别适合长途高速行驶，开起来更轻松、更安心。
智能泊车与极简座舱
智能泊车功能真的挺厉害，不仅支持常见的垂直、水平、斜列车位，就连那种断头路这种复杂的情况也能轻松搞定，轻轻一点就能把车停进去。而且一次最多能识别8个车位，真的很方便。
说白了，沃尔沃就是把老司机的经验全都写进了算法里，把最靠谱的技术交到用户手上，这不就是他们对安全追求的最好体现吗？
再来说说这个极简设计的智能座舱，我觉得特别实用。相信很多用过新势力车型的朋友都有体会，虽然功能多得不得了，但用起来反而有点麻烦，操作逻辑也不够直观，很多常用功能还得翻好几下才能找到，根本没法一键搞定。
极简智能科技座舱
沃尔沃的智能化风格就是走极简路线。全新XC70的车内配备了15.4英寸的中控屏，加上12.3英寸的仪表盘，再加上一个92英寸大的AR-HUD抬头显示，三个屏幕联动起来，科技感十足。而且它还搭载了一个融合了AI大模型的语音助手，支持六大预设场景，还能自己设定个性化的使用场景，用起来特别方便。
简约UI设计提升驾驶体验
车机的UI设计延续了沃尔沃一贯的简约风格。针对现在智能系统里信息太多、让人眼花缭乱的问题，全新XC70采用了更聪明的做法——把重要的信息放在显眼的位置，不那么重要的信息就自动隐藏起来，让驾驶时更清爽、更安全。另外，像高德地图这样的车机应用也做了本地化优化，用起来更顺手，复杂的东西变得更简单了。
智能系统更实用
用更口语化的方式来说，这段话可以这样表达：
其实多亏了AI的帮助，“小沃”这个智能系统变得更实用了。它不仅支持“看到就能说”，还能一次识别多个任务，理解复杂的指令，让操作变得特别顺手。最方便的是，用户还能自己设定一些个性化的使用场景，再加上像小憩模式、露营模式这些常用预设模式，整个体验真的很贴心。可以说，沃尔沃全新XC70的智能化，真正把极简设计和实用性结合得非常好。
结尾部分也可以这样说：
这次来到沃尔沃亚太区的研发中心，我感受到他们一直坚持的三个关键词：理性、沉稳、可靠。这也正是他们智能化的核心理念。而有了安全基因的加持，全新XC70的智能系统真的让人很放心，值得信赖。
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