“4月战报频传，红旗招展！” 车企的捷报还萦绕在耳畔，可转瞬之间，一个数字像冰雹一样砸了下来：350万辆。
这是乘联会披露的4月全国乘用车堰塞湖。
啥叫堰塞湖？
比今年任何月份都汹涌，甚至漫过了2024年的最高水位。
这意味着什么？
直白点说，车，滞销了，而且是成批成规模的滞销。
这就有嚼头了，一边是车企擂鼓呐喊销量攀升，一边是经销商的仓库堆积如山。
这好比你已经饱嗝连连，还硬着头皮嚷嚷“我还能再干三大碗！” 这当中，必有蹊跷。
先别忙着庆祝“抄底党”的凯旋，也别急着磨刀霍霍准备血拼。
这背后的缘由，远比“买车打骨折”要深邃得多。
先掰扯掰扯这“虚假繁荣”的障眼法是怎么玩的。
车企公布的销量，很多时候玩的是“乾坤大挪移”，指的是批发量，也就是把车从生产线挪到经销商铺子的数量。
至于经销商能不能把这些烫手山芋卖出去，那就是另一码事了。
这就跟开了家餐馆一样，每天往后厨运一百份食材，可食客只点了五十份，剩下的全在冰箱里烂掉。
你跟人吹嘘“我生意火爆！日销百份！”，这…未免有点掩耳盗铃了吧。
那经销商为啥不卯足劲儿呢？这事儿得拆解着看。
一方面，时局变幻莫测。
新能源车攻城略地，燃油车日薄西山，消费者的选择多了，持币观望的情绪也浓了。
以前是“有啥算啥”，现在是“精挑细选”。
另一方面，车企的营销策略也难辞其咎。
为了死磕KPI，有些车企会给经销商摊派库存，完不成指标就罚款。
经销商为了求生存，只能硬着头皮接盘，哪怕库房已经到了寸步难行的地步。
这就像滚雪球一样：车企摊派，经销商积压，库存越滚越大。
再来说说咱们消费者。
很多人盘算着，库存爆表了，车企肯定要挥泪大甩卖，这是薅资本家羊毛的天赐良机。
但理想很丰满，现实很骨感。
降价固然能刺激购买欲，但也会折损品牌价值，甚至引来老车主的怨声载道。
况且，车企的利润空间本就捉襟见肘，一味降价可能会赔本赚吆喝，最终牺牲产品品控和售后服务。
因此，车企在价格这事儿上，往往是如履薄冰，能守住底线就绝不松口。
那么，如果价格战真的揭竿而起了，谁会首当其冲？
有人说是消费者，因为他们可能会淘到偷工减料的“特供车”。
有人说是经销商，因为他们可能会被迫跳楼大甩卖，血本无归。
但我认为，最受伤的，可能是整个汽车生态圈。
内卷式的竞争只会让大家举步维艰，最终损耗的是整个行业的元气。
说到底，解决库存难题，不能只寄希望于降价促销这剂猛药。
更关键的是，车企要精细化运营，根据市场的脉搏灵活调整产能。
要革新销售模式，摆脱对经销商的过度依赖，构建更加扁平化的销售网络。
要精益求精，让消费者心甘情愿为你的品牌买单。
当我们条件反射般地将库存积压归咎于“供过于求”时，是否忽略了冰山之下更深层次的结构性问题？
是否忽略了车企与经销商之间的博弈？
是否忽略了消费者日趋多元化的需求？
所以，别只盯着“5月不出手，6月悔断肠”的小恩小惠。
多琢磨琢磨这背后暗藏的行业危机，或许才能更清醒地认知这个时代的复杂性。
毕竟，在这个瞬息万变的时代洪流中，没有人能永远置身事外，独善其身。
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