跑长途开电车的人，现在最怕的就是进服务区，毕竟有的地方充电桩多到用不完，有的地方却连挤出几个能用的都费劲。
像常州溧阳那边的前宋服务区和金坛的长荡湖服务区，也就是十来个桩在那，前宋虽然放了新设备，但到现在还没通电，根本用不了。
反观扬州的宝应服务区，那边充电桩几十个，随到随充，一点压力都没有。
市区里的情况也挺让人无语的，常州奥体那边配套搞得挺好，几十个快充桩不说，连换电站都有，可再看看南京奥体，明明是个大地方，居然连一个对公众开放的充电桩都找不着。
这种充电资源分布不均的情况，简直成了大家跑高速时的心病。本来长途开车就累，还得时刻盯着剩余电量算计能不能充上电，要是运气不好碰上车流量大的时候，充电桩本来就少的地方，那排队的时间简直能让人怀疑人生。
很多时候导航上显示有桩，等真的开进去一看，要么是坏的，要么就是被占用了，那种焦虑感真的只有开电车的人才懂。不少人甚至宁可多绕点路，也不愿意去那些不靠谱的服务区碰运气。
很多充电设施的布局逻辑让人捉摸不透。有些位置偏僻的地方因为建设早，桩位配置完全跟不上现在电车激增的速度，哪怕是在苏南这种经济发达的区域，基建也经常掉链子。反倒是有些路段可能因为规划得好，或者是因为升级改造及时，体验就好得多。城市里的公共充电点也是一样，有的地方扎堆建设，有的地方则是完全空白，找个电量补给点有时候比找停车位还难。
现在充电桩的利用率问题也挺明显，有些桩就在那摆着，长期没人维护，成了摆设，而有些需求量极大的路口，充电桩的周转速度又跟不上。大家都希望相关部门能把这事儿好好盘盘，别让充电桩的分布变成看运气，毕竟电车普及是大趋势，要是配套跟不上，大家心里总归是不踏实的。
如果说高速沿线的补能设施能统一规范一下，别让司机在路上像开盲盒一样找电充，大家的出行体验绝对会提升不少。
说白了，现在跑远门最忌讳的就是信息不对称。明明看着有桩，进去却扑了个空，或者只能排长队干耗着，这种体验感真的很差。对于那些常年要在高速上跑的电车司机来说，除了车子的续航能力，这种沿途的充电保障才是真核心。
要是充电桩能像加油站那样分布均衡，哪怕数量不用多到夸张，只要保证都能用且不怎么排队，大家出门就省心多了。
有些车主为了避开充电排队，甚至会选择半夜出发或者绕开节假日，但这就完全违背了买车出门方便的初衷。大家买电车是为了省钱和环保，不是为了在服务区里为了抢一个充电枪争得头破脑破，更不是为了在车里一等就是几个小时。
希望以后能多点实实在在的布局，把那些闲置的资源利用起来，或者干脆在没桩的地方多装几个，别再让司机们在路上提心吊胆了。毕竟出门在外，谁不想顺顺利利地到达目的地，电量焦虑这种事，还是越少越好，这种资源配置的问题，确实需要早点解决，不然长途电车出行真的很难做到随心所欲。
