发布会上，销售总李慧竟然当场红了眼眶。她说不是演戏，而是看到订单一波波涌入，想起团队连轴转的日子，情绪一下就出来了。
新车是腾势的N8L闪充版，定价31.98万和34.98万，定位中大型六座SUV。车身长5.2米，轴距3.07米，座位是2+2+2的布局，第三排也带加热，这布局明显更照顾多人出行，而不是只让前排“当老板”。
内饰用料下本儿。整个车厢都是真皮包裹，写明是NAPPA皮，座椅有航空级电动调节，前后排都有通风、加热和按摩。副驾驶能变成带腿托的“女王座”。车内还有六块互动屏幕，AR-HUD覆盖相当于50英寸的显示范围，音响是帝瓦雷20单元，冰箱支持冷暖双模。这样配置放在三十多万的SUV上，确实够有派头，甚至比有些五十多万的豪华燃油车还下本儿。
动力一项也不含糊。它基于比亚迪最新的插混平台，搭2.0T发动机加三个电机，综合功率560千瓦，百公里加速3.7秒。纯电模式能跑430公里，电油满格时续航能到1550公里。配上超级充电桩的话，快速回血速度也让人放心。就这些数据看，在这个价位的混动车里，很难找到明显能比的对手，甚至有底气去和一些顶级纯电旗舰掰手腕。
不过问题也很现实。腾势在用户心里始终带着“比亚迪子品牌”的影子。想做高端车，除了硬件，情感上的信任也很重要。提到理想L8或问界M9，很多人第一反应是科技感和；提到腾势，脑子里还是“这不就是比亚迪嘛”的印象。这种心理落差，靠几个硬参数和超值配置解决不一定够。
充电网络的覆盖也是短板。腾势还没做到和国家电网或各大商场那样紧密的合作。政策层面充电站在稳步推进，但如果用户在实际用车时补电不方便，再多好的理论数据也吸引不了人。
比亚迪最近在考虑给腾势更独立的身份，把它从技术体系里的小弟扶正为独立品牌，已经在讨论之中。硬件做得好是一半，品牌能不能立住是另一半，路还长，充满不确定。
