你走近它，会先被那块亮黑色车顶吸走目光——像是在给一辆超级SUV戴了个礼帽。北京刚亮相的这台Urus SE “Tettonero”全球限量630台，搭着一套800马力的混动动力，外形和定制感都被拉到极致。这车看起来更像一件专属的艺术品，而不是单纯的交通工具。
活动现场，我们采访了兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Konstantin Sychev先生。他谈了对超级SUV未来的思考，也讲了Ad Personam高级定制、混动化战略和客户体验的新规划。说实话，消费者对顶级车的期待已经不再只是马力和机械参数——更多是想在车上看到自己的审美、生活方式和身份标识。
关于“Tettonero”这个名字，他解释得很直白：重点就是那块亮黑车顶，凸显车身轮廓，侧面还有对比色条纹，车身周围也用了呼应的亮黑元素。动力系统没改——Urus SE本来的混动系统就是客户（尤其是中国客户）喜欢的部分——所以他们把功夫放在更深的个性化定制上。
有个数字有意思：2025年，圣亚加塔·波隆尼总部出厂的所有车辆中，有96%至少带了一项Ad Personam个性化选项。这次的限量版在Urus系列里也算稀罕——只有630台，而且这次引入的外色只是定制选项的一角。整车可以做出超过70种个性化搭配，客户还能从品牌的完整外观色库里叠加更多高阶定制，最后弄出一台真正独一无二的车。
为啥选Urus来做这类专属车型？Sychev的说法是，中国客户非常在乎“这辆车是为我量身做的”，看起来和路上的其他车不一样。对超级跑车比如Temerario，他们从一开始就开放个性化；Urus则是逐步开放更多选项。这款限量车就是要彰显Urus在个性化项目上的能力——而且中国市场对定制的热情在订单选择中体现得很清楚。
谈到混动化进程——2026年对兰博基尼在中国铺开全系混动车型很关键。他强调，中国市场一直是战略重心。混动对兰博基尼来说，不只是为了节能，而是用来提升性能和驾驶乐趣：通过不同驾驶模式、变速箱和悬架调教，让车更有趣。以Revuelto为例，它是迄今动力最强的量产车，在全球和中国都很成功；Urus SE的混合动力让它更强、更快；Temerario同样把动力、操控和灵活性结合得非常出色。要记得的是，这几款的核心仍是内燃机，混动被当作增强性能的手段，这套策略在全球和中国都很契合。
关于谁在买车：中国依然是兰博基尼相对年轻的市场。去年交付的订单里，客户平均年龄大概在32到35岁——比其他地区年轻约十年。大家非常热衷品牌带来的专属体验，一方面是定制服务，另一方面是为中国消费者量身的各类体验项目。还有一点不错的变化：女性车主比例在中国略高于全球平均，正向增长。
至于经销商和售后网络，兰博基尼在中国走的是品牌专属的4S门店模式，网络规划是长期的战略布局，会根据市场动态调整。为了服务覆盖，他们提供五年保养计划；如果车主离经销商远，公司还有拖车服务——把车拖到经销商那里保养，做完再送回。公司不打算与其他品牌合作做售后；他们坚持用自有授权经销网络、专业技术人员和专用设备，保持统一且高标准的服务体验。
最后，关于“向金牛座之心前进”的战略以及那款2+2布局的插电混动新车，Sychev说他们一直在观察市场。超豪华细分里，纯电的接受度还不高，混动车型在中国得到了积极反馈，所以他们调整了战略，计划让全系车型都采用混合动力，包括未来的第四款车型。具体时间点和细节现在还早，后面会陆续公布。定制方面，完全看客户需求：经销商里有Ad Personam工作室，客户可以线上与圣亚加塔的团队沟通，甚至亲自去那边面对面敲定方案。每一套定制在投产前都会被专业团队逐条确认审核。
听完这些，你会发现一辆车可以藏很多故事——颜色、车顶、条纹、一个专属配色组合，往往比一串参数更能透露主人的生活观。留一点想象吧——哪种Urus更像你的那辆？
