你看，2026年7月，全国的终端量才2,314辆。覆盖31个省级地区，广东以309辆排第一，占全国的13.4%。前五名依次是广东309、江苏257、山东168、浙江140、辽宁128。
区域结构方面，前三省合计734辆，占全国的31.7%。这说明全国格局不能只指望头部省份。另一方面，西藏和青海的量级明显偏低，覆盖范围和分布还不均衡。
车型结构上，销量前五是CX-5 741辆、EZ-60 597辆、3昂克赛拉 386辆、CX-50 326辆、CX-30 174辆。其中，CX-5贡献741辆，占全国的32.0%，也是19个省级地区销量最高的车型。
价格带方面，CX-5的价格区间在12.58万到15.38万，EZ-60在11.99万到16.69万，昂克赛拉在8.99万到14.19万，CX-50在13.98万到15.98万。按现在的有效价格分类，20万以下的总贡献是2,314辆，等于全国的全部。
其实，核心不是单纯看强弱，而是看这三件事：全国总量2,314辆、头部地区的贡献明显、CX-5仍然是关键车型。问题就在那里，区域集中和车型集中会放大效率，也会放大波动。后续观察长安马自达，不能只盯着总量变化，还要看看第二梯队地区和非冠军车型能不能接住增量。
