2026年初，比亚迪交出一份看似矛盾的成绩单：12月国内新能源车销量环比下滑，同比降幅近两成，但出口量却高达13.3万辆，几乎每卖出三辆车就有一辆发往海外。一边是内需疲软的寒意，一边是全球市场的热浪，这场此消彼长，不只是数字的转移，更是一场战略重心的悄然迁移。
2025年全年，比亚迪卖出近460万辆新能源车，增速放缓至7.7%。纯电车型增长强劲，插混产品却面临瓶颈。真正的亮点藏在海外——12月出口占比超31%，全年出口总量预计逼近100万辆，同比翻倍不止。这已不是“补充性业务”，而是增长主引擎。
出口的爆发并非偶然。2025年中国新能源车出口总量突破300万辆，同比增长62%，其中插混车型成为欧洲、中东市场的香饽饽。比亚迪在英国、德国、泰国、巴西等地销量全面超越特斯拉，甚至在法国卖出了34万元的元Plus，在德国开出70万元的汉EV。它不再是“便宜的选择”，而是高端市场的竞争者。
支撑这一跨越的，是产能的全球落地。匈牙利工厂启动建设，巴西整车已下线，泰国基地交付第九万辆车。从“中国制造”到“本地生产”，比亚迪正绕开关税壁垒，把供应链、服务网、品牌认知一并移植海外。这不仅是卖车，更是在重建规则下的生存逻辑。
然而，出海之路绝非坦途。欧盟反补贴税最高达37.6%，美国《通胀削减法案》将中国电池挡在补贴门外，印度直接叫停比亚迪建厂计划。地缘政治正以法规、碳关税、数据审查等形式，构筑无形高墙。单靠性价比，早已无法通关。
真正的破局点，在于系统性应对。宁德时代在德国建电池厂，国轩高科采购欧洲材料，车企主动送检技术、公开成本、承诺碳足迹。它们不再只是出口商，而是以本地化生产、技术授权、合规运营，嵌入全球价值链。出海，已从“走出去”进化为“扎下去”。
当国内市场竞争进入红海，出口不是退路，而是新战场。比亚迪的13万辆出口，不只是销量的填补，更是一种信号：中国车企的全球化，正从产品输出转向生态构建。未来胜负，不在谁卖得多，而在谁能在别人的土地上，长出自己的根。
全球化从未关闭，只是换了一种玩法。能赢的，不再是价格屠夫，而是能在规则中重建优势的技术与耐心。
全部评论 （0）