啊绵刷到比亚迪海狮06第10万辆车下线的消息，着实有点意外，上市才100天就达成这个成绩，日均销量破千，这在15万级中型SUV里绝对是顶流水平。
要说，这10万辆车里，纯电版EV占了67.5%，混动版DM只占32.5%，纯电销量足足是混动的两倍还多。说实话，放在几年前，谁能想到混动会被纯电反超？毕竟早年间大家买新能源，选混动大多是为了“兜底”，怕纯电续航不够、充电不方便，可现在风向完全变了，这背后的原因可不是简单一句“纯电是趋势”就能概括的。
先看数据，海狮06从7月底上市到9月，EV版销量一路看涨，7月首周3129辆，8月16897辆，9月直接冲到20956辆，而DM版同期销量分别是1568辆、8556辆、9576辆，差距越拉越大。1-9月累计下来，EV版卖了40982辆，DM版19700辆，这个数据摆在这里，说明消费者用真金白银投票，纯电已经不是“小众选择”，而是更多人的首选。
啊绵觉得，这背后第一个核心原因，是大家的消费观念从“求稳兜底”变成了“体验优先”。早几年新能源市场刚起步的时候，充电桩少得可怜，小区里装个充电桩比登天还难，高速上更是“一桩难求”时候选混动，心里想的是“长途用油、市区用电”，既省钱又不焦虑。
我国的充电桩数量早就稳居世界第一、小区里新装充电桩的流程越来越简化，高速服务区的快充桩基本实现全覆盖，就连三四线城市的街头，充电桩也越来越常见。就拿啊绵身边的朋友来说，去年买海狮06 EV的那位，家里装了充电桩，日常通勤每天50公里，一周充一次电足够，电费一个月也就几十块钱，比开油车省太多。
他说现在跑长途，提前规划好路线，沿途服务区的快充桩半小时就能补能大半，完全不用慌。这种充电便利性的提升，直接打消了很多人对纯电的续航焦虑，而纯电车型本身的驾驶体验，比如起步平顺、静谧性好、保养简单，这些优势就凸显出来了。
再说说产品本身，海狮06 EV和DM版的起售价就差4000块，EV版14.38万起，DM版13.98万起，价格几乎没差距，但产品体验却差不少。EV版基于比亚迪全新的e平台3.0 Evo打造，这是纯电专属平台，底盘布局更合理，没有了发动机和变速箱，车内空间更规整，后备箱也比DM版能装。
而且除了最低配，EV版都标配800V高压快充平台，30%到80%充电只要18分钟，这个速度已经和加油差不多了。反观DM版，虽然搭载了第五代插混技术，亏电油耗低到3.5升，但本质上还是“油电过渡”的产物，底盘是前麦弗逊+后四连杆，而EV版是后五连杆，操控性和舒适性都更胜一筹。
懂的都懂，同样的价格，能买到纯电专属平台、更快的充电速度、更好的驾驶质感，只要没有特殊需求，谁会不选EV版？
啊绵还发现一个点，海狮06的中配EV版605领航Pro卖得最好，指导价15.38万，这个版本刚好搭载了800V快充、50W无线快充、驾驶疲劳检测这些核心配置，性价比拉满。这说明现在的消费者买车，不再盲目追求低价，也不会被一堆华而不实的配置忽悠，而是精准瞄准“核心需求”。
纯电车型的核心需求是什么？是快充、是续航、是驾驶体验，这些中配版都满足了，而DM版的中配虽然比低配贵7000块，纯电续航多了50公里，但对于已经接受纯电的消费者来说，这点提升远远不够有吸引力。
另外，这也和比亚迪的产品战略调整分不开。海狮06其实是宋PLUS的换代车型，以前宋PLUS在海洋网销售，但名字属于王朝系列，消费者容易混淆。现在比亚迪干脆让海狮06接棒，彻底划归海洋网，定位就是“纯电优先”的中型SUV。
这种清晰的产品定位，让想买纯电的消费者一眼就能锁定目标，而不是在混动和纯电之间犹豫不决。而且比亚迪近几年在纯电技术上的投入力度很大，刀片电池的安全性、800V平台的快充技术、续航达成率的提升，这些技术积累都让海狮06 EV有了硬实力。
反观DM版，虽然技术也在升级，但更多是作为“补充选项”，满足那些确实有长途需求、充电不方便的消费者，市场定位本身就更窄。
还有一个容易被忽略的点，就是用车成本的差距。纯电车型的保养有多简单？不用换机油、不用换变速箱油，基本上就是定期检查电池和电路，一年保养一次，费用也就几百块钱。而混动车型，既要保养发动机，又要维护电驱系统，保养成本比纯电高不少，长期下来是一笔不小的开支。
啊绵算了一笔账，一辆海狮06 EV，一年开2万公里，电费大概2000块，保养费500块，总共2500块；而DM版如果大部分时间用电，偶尔用油，一年的油费+电费+保养费，至少要5000块以上，差距一目了然。对于普通家庭来说，买车只是开始，后续的用车成本才是长期考虑的重点，纯电在这方面的优势太明显了。
当然，也不是说DM版就不好，它依然有自己的市场。比如那些生活在极寒地区的消费者，纯电续航在冬天会打折，DM版满油满电1670公里的续航能给他们安全感；还有那些经常跑长途、跨城通勤，又没法保证充电的消费者，DM版也是更稳妥的选择。
，极寒地区的电池技术也在进步，纯电的适用场景会越来越广，DM版的市场空间自然会被挤压。
啊绵还想提一句，海狮06的成功，其实是我国新能源汽车行业发展的一个缩影。几年前，我们还在追赶老外品牌，纠结于续航和充电问题；现在，我们已经形成了从电池、电机、电控到充电桩的完整产业链，纯电车型的产品力已经全面超越同级别混动和燃油车。
海狮06纯电版销量反超混动，不仅仅是一款车的胜利，更是我国新能源产业从“跟跑”到“领跑”的证明。现在全球都在向新能源转型，中国品牌在纯电领域的技术优势和市场优势，会让我们在国际竞争中占据更有利的位置。
不过话说回来，海狮06能取得这样的成绩，也离不开比亚迪对市场的精准判断。它没有盲目跟风堆配置，而是抓住了消费者最核心的需求：性价比、充电速度、驾驶体验，用合理的价格把这些核心需求满足到极致。
15万级这个价位，是家用SUV的主战场，竞争异常激烈，但海狮06凭借纯电版的产品力，硬生生杀出了一条血路。这也给其他品牌提了个醒，纯电已经不是未来的趋势，而是现在的主流，只有抓住这个趋势，拿出真正有竞争力的产品，才能在市场中立足。
最后啊绵想说，海狮06 10万辆下线，纯电版销量两倍于混动，这不是偶然，而是消费观念、技术进步、基础设施完善、产品战略调整等多重因素共同作用的结果。它标志着我国新能源汽车市场已经进入“纯电主导”的新阶段，也让我们看到了中国品牌在新能源领域的强大实力。
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