18万买一台能爬坡能涉水的增程皮卡，这事放在两年前想都不敢想。
10月23日，长安猎手K70就要正式上市了。 这台车此前在车展上亮相过一个衍生版本——猎手K70飞猪旅居升顶版，光那个带升顶的改装版就卖24.98万。 如今原型皮卡要来了，官网配置已经公开，整车尺寸5630×1930×1885mm，双排五座，标箱。
先说价格。 结合K50的定价来看，行业普遍猜测K70会在18万上下，有消息称官方起售价约18.29万。 这个价位下，它给的是一套什么配置，值不值，得拆开看。
动力是增程。 蓝鲸2.0T米勒循环涡轮增压发动机，最大功率140kW，但它不直接驱动车轮，只负责发电，加92号汽油就行。 真正干活的是前后双电机，前电机110kW、后电机150kW，系统综合功率260kW，综合扭矩550N·m。 电池来自宁德时代，43.47kWh容量，专门放在大梁中间，离地间隙更高，越野的时候不容易刮伤电池。
底盘用了非承载式刚性大梁车身，大梁关键区域厚度做到6mm，抗扭曲能力更强，适合越野、拖拽和重载。 悬架是前双叉臂加后五连杆。
这台车最有意思的地方在电驱桥。 它首创了皮卡二挡一体式电驱桥，低速挡专门用来攀爬和沙漠脱困，可以把轮端扭矩放大3倍，达到约8000N·m。 这个数据什么概念？ 长城炮越野版的低速扭矩放大倍数是2.48，江铃大道敢探者是3.06。 高速挡则用于城市和高速巡航，提升电耗效率。 三把锁、多种全地形模式、蠕行模式、坦克掉头，越野车上常见的它都有。
越野参数也直接拉满。 原厂17英寸竞技轮毂，配33英寸AT全地形越野胎，素车就能直接去野，不用额外换胎。 最小离地间隙245mm，最大涉水深度650mm，还带涉水模式。 接近角38度，离去角28度。 货箱支持分段开启，尾门多档位可调，后保险杠集成了国标拖车方口，拥有合法拖拽资质，货箱内自带220V电源插座。
前脸是家族黑化无边界封闭格栅，配T型LED大灯。 前保险杠预留了原厂绞盘安装位，可以选装绞盘。 轮眉和前后包围都用了越野防刮套件。 车漆一共8款：机甲灰、磁力蓝、羽白、星月灰、波尔多红、简约黑、橄榄绿、萨摩亚橙黄。
座舱是标准的乘用化皮卡内饰。 怀挡设计，皮质座椅，大屏中控，车机支持连续语音控制。 智驾方面支持L2级辅助驾驶，有自适应巡航、车道保持和车道偏离预警。 还有540°全景影像、底盘透明加360°行车记录仪，越野观察路面的时候很实用。
说到那个24.98万的飞猪旅居升顶版，它其实是K70改装出来的定制旅居车。 车内有航空级全铝快拆房箱，单人十几分钟就能拆装。 不升顶车高2.2米，能下地库；升顶后有大床、卡座、清水箱和简易淋浴，是可以合法上路的旅居车型。 原型皮卡卖18万上下，比这个旅居版便宜了将近7万，等于给了用户一个自己动手改的空间。
但皮卡车在国内想卖得好，从来不是件容易的事。 这个市场长期被长城炮压着，民间流传着一句话，每卖出两台皮卡，其中一台就是长城炮。 2026年又是皮卡大爆发的一年，威麟RELY Hi800作为国内首款柴混皮卡计划在广州车展上市，比亚迪鲨鱼、江西五十铃TE M7这些硬派新车也都盯着这个市场。
K70选择了一条差异化的路。 它不跟人拼载货，反而把龙门架都去掉了，货箱上方空出来，整个姿态更像一台能玩的车，而不是一台干活的车。 露营、旅居、长途穿越、沙漠越野，这些场景才是它瞄准的。
增程皮卡这两年出了不少，大多数都在讲带电之后扭矩有多大、外放电能带多少电器。 K70偏偏把功夫下在底盘和机械结构上。 2.0T增程器140kW的发电功率，意味着长时间高负载爬坡时电量不会被迅速掏空，动力输出能保持稳定。
外放电能力也值得一提。 满油满电状态下总储备电量可达239kWh，支持30kW大功率外放电和3.3kW车内放电面板，可以同时带动多台大功率户外电器，还能给其他新能源车应急补电。 对于经常拖房车、摩托艇的用户来说，合法拖拽资质加上这个放电能力，实用意义比外观上的越野元素更实在。
纯电续航约150km，2C快充30%-80%大概16分钟，满油满电综合续航约900km。 日常代步用电，长途出行靠增程器发电，这套逻辑覆盖了城市通勤和户外远行的两头。
至于价格最终落在哪里，18万上下的猜测能不能成真，得等10月23日上市那天揭晓。 配置已经摆在台面上，实车也陆续到店可以静态看车了，唯一没公布的就是那个最关键的价位。
值不值，等价格出来再算这笔账。
