说实话，油车真的挺好开。油门踩下去，声音、感觉、力度都让我难以割舍。上周还跟老李伙计聊了车事，他一边摇头一边说，你这老油条，总说电车不靠谱。我笑笑，也不反驳。这话题挺复杂。
咱们先说个数。中国70%以上的石油靠进口。光这一点，很多人没感觉，但要是突然断供了呢？凯叔家那台2.0T的轿车，百公里油耗大约8升，一年跑2万公里，光油钱就得两万多块——这还不算涨价。涨价那时候，普通家庭根本压力山大。飞涨的场景，估计不少朋友小时候家里听新闻就见过，没准你我都忘了。
说到进口渠道，咱们得想想美国布局。在咱们进口油路线上，海上军事基地到处有，这不是危言耸听，是公开新闻。美国堵截我们的油轮偶尔都能上头条。你想想，如果打仗，那还能保持常态？不会。咱们老百姓开油车得掂量掂量了，很现实。有次我问隔壁车修理厂小张：要是飞起来，咱们这儿有人能挺过去吗？他大摇头，不行，老百姓的日子太苦了。
行了，油车好，那为啥国家偏偏不推荐？这得说说政策背景。中国作为世界最大成品油出口国之一，而且还是低价出口，感觉颠覆你对石油的认知没？我刚才翻了下笔记，中国进口石油主要用在化工领域，汽油却是副产品，产多了还得廉价卖出去，没办法。这东西本身就没啥核心战略意义。你说还进口干啥？这点目前我也没想明白，自己心算了一下，化工用油需求占比高达60%-70%（样本少），对油车市场的拉动并没那么直接。
这里打个岔，说说电车。以前我挺抵触电动车的，觉得它续航短，充电麻烦，啥也算不上硬菜。但最近去看了新能源展，某款电车的电池制造工艺让我感叹一声，哎哟，还真是玩得转。而且，人造汽油已工业化量产，成本3元多一升，马上能跟进口打个平手了，这不奇怪，但这背后技术成熟度和能耗还得提高。
这个话题转回来，我问自己：为啥国内还得大力推电动车？我觉得，最根本的是安全。电能能不能依赖，充电设施能不能普及，还有待观察。但电子弹射、无人装备时代，电才是王道，不像油车依赖大规模石油运输，哪天出啥事，车就得躺岗。说句肉麻点的话，国家这套推电车其实就是稳妥牌，保命牌。
刚说国家推电车好，得承认，这里面还有资本运作的味道。资本收割老百姓这事儿，谁能躲得开？电池原材料涨价、充电桩烧钱，这些成本很可能转嫁给消费者。朋友阿明在特斯拉4S店做销售，他说：有时候客户买车不带脑子，看宣传就冲了，车子电池出问题，咱们也头大。资本、技术、政策三方夹击，咱老百姓真得擦亮眼。
补充一点，我觉得有些老油车粉丝太武断，拿油车比电车就说电车不靠谱，这有点无知了。去年我在修车厂边干活，碰到一个修理工老刘，他跟我说：石油需求最大其实是石化行业，汽油只是副产品，跟电车发展没直接关系。这话挺警醒我，也说明问题不能简单二选一。
回头想想，同价位的油车和电车用车成本差距，有时候没那么大，反而电车维护更省心。但电池寿命咋办？这个没标准答案，只能体感估算—5年左右换一次电池，花费得大几千吧。这种成本你买车时候基本没怎么算进去。买油车呢，机油、防冻液啥的易耗品换着来，常规维护虽麻烦但分散，感觉更均衡。
其实这布局有点像早年互联网发展，靠打补贴推用户，电车也是先烧钱筑基础设施，再看未来回报。你有没有想过，如果这种商业模式断了，咱们还得咋办？
跑题了，我想说，国家推广电车，背后价值链远比我们能体验的复杂。车企、资本、政策这几张牌混着打。油车固然好，我也想开，但那不是一个单纯性能论就能决定的事儿。
唉，最后问你，假如哪天打仗涨到是现在的三倍，你的车还能开多久？你会选择换电动车还是熬油车？说实话，我也没想好该怎么选。
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