一位蔚来L60车主最近干了件疯狂事4天时间全程换电行驶十万公里。 这趟跨越南北的旅程没有一次充电等待全程只靠换电站接力完成。 当央视镜头对准这辆完成挑战的电动车时换电模式第一次以“比加油更快”的形象进入大众视野。
几乎同时宁德时代与蔚来在福建低调签署了新协议。 这距离双方2025年3月首次达成25亿元战略投资仅过去四个月。 而最新曝光的谈判更重磅：宁德时代正谋求控股蔚来能源试图将中国最大的私家车换电网络纳入自己的能源版图。
一、 宁德的“巧克力”遇上蔚来的千站网络
当宁德时代的模块化电池（业内称“巧克力换电块”）开始装入蔚来萤火虫新车型时两个换电阵营真正实现了物理联结。 这种20/25规格的标准化电池块支持自由组合续航里程月租门槛压到369元。 而蔚来付出的代价是开放技术标准萤火虫品牌新车将全面兼容宁德换电体系。
“双网并行”成为合作关键词。 在杭州试点站宁德电池与蔚来二代电池混用兼容度已达91%。 这意味着不同品牌车辆开进同一换电站机械臂能在90秒内完成适配换电。
二、 蔚来的放手与自救
截至2025年4月蔚来换电站总数达3239座其中高速站突破1000座连通全国超700个城市。 这个占据市场70%份额的网络每年吞噬着超15亿元运营资金。 单座四代换电站成本仍达150万元每天需服务60单才能盈亏平衡。
现实却很骨感。 环京某换电站工作人员透露：“日均单量只有10-20单。 ”重压之下蔚来选择断臂求生通过出让控股权不仅获得25亿现金输血更借宁德之力将专属网络升级为公共基础设施。
三、 换电联盟的闪电扩张
合作官宣后换电版图正在裂变式扩张。 蔚来已拉拢长安、吉利、奇瑞等7家车企入局宁德则携广汽埃安、北汽、大众组成另一阵营。 当双方网络互通一个覆盖超10个品牌的超级换电联盟浮出水面。
基建推进速度惊人。 蔚来计划在2025年6月底前完成14个省级行政区、1200个县级行政区覆盖；到年底将扩展至27个省份、2300个县级区域。 这意味着在高速服务区平均每200公里必有一座换电站。
四、 家庭市场的破局利器
乐道L90的爆卖验证了市场选择。 这款车长超5米的6座SUV起售价定在19.99万元。 若选择电池租赁方案购车价可再降7万。 上市首周订单突破3万直接拉动蔚来美股两天暴涨16%。
真实用户体验正在改写行业认知。 上海车主实测显示节假日长途出行无需提前规划充电站30分钟找站半径覆盖了90%的城际场景。 安亭镇新建换电站已覆盖6大商圈与16个住宅区居民换电如同便利店购物般便捷。
五、 暗流涌动的行业博弈
当央视连续报道换电模式时充电阵营正在另辟战场。 华为联合北汽、长城组建超充联盟525座超充站覆盖主要城市；比亚迪喊出“5分钟充400公里”的口号直指换电效率软肋。
更现实的挑战来自运营端。 尽管蔚来在上海实现单站日均9000次的盈利样本全国多数站点仍在亏损线挣扎。 宁德时代控股后首要解决的是如何把环京换电站的20单提升到60单生死线。
电池归属权争议也未平息。 部分消费者坚持“完整车辆所有权”拒绝接受电池租赁模式。 而换电过程中的数据归属、电池损耗界定等问题已引发3起用户诉讼。
蔚来能源估值站上百亿门槛时宁德时代的筹码已摆在谈判桌上。 这场交易若达成意味着每块流动的电池都将打上“宁王”烙印而行驶在中国公路上的电动车将有三分之一通过它的换电网络获取能量。
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