传统的汽车销售旺季“金九”未能如预期回暖，国内汽车市场销量继续同比下滑，并且9月的跌幅进一步扩大，市场整体需求偏弱，不过内部结构明显分化，新能源车渗透率继续走高，燃油车加速萎缩，而出口成为国内车企重要的增长支撑点。
根据官方数据，9月国内汽车产销分别完成299万辆、295.6万辆，同比分别下降8.7%、8.4%；其中乘用车的下滑幅度更大，乘用车销量同比下降9.5%。从累计数据看，今年1至9月汽车产销同比均下降4.5%。而乘联会的零售口径数据显示，9月国内乘用车零售161.8万辆，同比下降28%，环比小幅增长5%，零售端的下滑幅度显著高于批发口径，反映出终端零售需求偏弱、经销商库存压力上升的现状，经销商库存预警指数继续处在荣枯线之上，不少燃油车经销商加大优惠力度、降价清库存 。
市场持续下滑的背后有多方面因素：一方面国内汽车保有量已经处于较高水平，新车自然更新需求放缓；另一方面前期市场激烈价格战之后，部分消费者继续保持观望，推迟购车计划；同时燃油车持续受到电动化替代的冲击，燃油车型的销量大幅下滑，虽然新能源车仍然保持较高的渗透率，但新能源车本身的市场竞争同样激烈，价格持续下探，也抑制了部分用户的换车需求。
值得注意的是，虽然整体市场下行，但市场内部呈现明显分化。9月新能源乘用车零售渗透率达到67%，创下历史新高；新能源车内部虽然同比增速放缓，但整体表现显著好于燃油车，燃油车市场加速萎缩。同时，整车出口成为重要的对冲力量，9月乘用车出口91.7万辆，同比大增73.7%，不少国内车企将海外市场作为未来增长的重点，以此弥补国内内需的不足，部分车企的出口占比已经达到很高水平 。
对于车企而言，国内市场的持续下行倒逼企业调整策略：部分品牌收缩竞争力较弱的产品线，减少对低利润车型的投入；同时加速布局海外市场，加大海外建厂、海外渠道的投入；另外车企也更加重视降低成本、精简车型，减少非必要的新车研发项目。经销商方面则加大优惠促销，部分竞争力弱的门店开始退出市场，渠道端也进入整合阶段。
行业分析人士表示，国内车市已经告别过去高速增长阶段，进入存量竞争时代，后续市场总量很难继续明显扩张，未来行业竞争的主线是电动化转型以及海外市场的拓展；而车企之间的差距将会进一步拉开，缺乏产品力、品牌力的厂商将面临更大的生存压力。
