8月24日，宝马官方确认，全新宝马iX3长轴距版将于11月交付，三款车型预售价26.99万-33.99万元，而且预售价就是最终上市价。
这是宝马新世代平台下的一款全球车，也是iX3第一次真正按照纯电平台思路开发。过去那台iX3还有明显“油改电”痕迹，这一代从800V、电池、电驱到车身架构都重新设计。
更意外的是价格。26.99万元折合不到4万欧元，而德国iX3 40起售价约6.34万欧元，英国也超过5.3万英镑。问题来了，中欧美卖的到底是不是同一台车？
先看车身。欧洲和北美标准轴距版轴距只有2897mm，国产版直接做到3005mm，增加108mm，车长也达到4885mm，这不是简单换个保险杠，而是中国专属长轴结构。
动力差别更有意思。欧洲iX3 40是单电机后驱，320马力；国产40L xDrive却直接给双电机四驱，总功率469马力，已经相当于欧洲iX3 50 xDrive的动力规格。
换句话说，中国29.99万元的40L，不能拿欧洲6.34万欧元的iX3 40直接比较。它的动力更接近欧洲售价7.09万欧元的50 xDrive，只是电池容量更小。
顶配50L反而最接近海外版。国产车113.4kWh电池、469马力，欧洲50 xDrive可用电量108.7kWh，动力同样469马力，两者主要是电池标注口径和车身轴距不同。
配置也出现了明显倒挂。国产版从26.99万元起，就给M运动套装、前后排座椅加热、前排通风、三区空调以及大量舒适配置，欧洲不少项目仍然需要选装。
车机更不是简单汉化。国产iX3接入高德、阿里大模型、DeepSeek、HUAWEI HiCar，宝马甚至表示中国版OS X大量代码由本土团队开发和优化。
欧美版走的还是BMW ConnectedDrive体系，AI生态偏向Amazon Alexa+，同时支持CarPlay和Android Auto。看着都是17.9英寸大屏，里面已经是两套完全不同的软件生态。
智驾也是同样的逻辑。国产iX3采用宝马与Momenta联合开发的端到端方案，针对中国城市道路重新训练；欧美则继续使用宝马自己的Driving Assistant体系。
北美还有一个特殊变化，美版iX3直接采用NACS接口，可以使用特斯拉Supercharger。美国目前先卖iX3 50 xDrive，起售价6.15万美元，后面才会补充其他版本。
这样看，国产iX3并不是欧洲版拉长108mm再降个价。宝马把轴距、动力组合、配置、车机和智驾几乎重新做了一遍，甚至29.99万的40L直接拿到了欧洲50 xDrive级别的动力。
过去国产豪华车便宜，往往还能解释成配置缩水或者动力降低。这一次26.99万元的iX3，却出现了尺寸更大、配置更多、软件更本土化的情况。
