6月30日，领克把 07 GT 推到台前，预售价从 16.58 万起。
这事儿要放在当下看。年轻人的“休闲”不再只是去夜店，更多是开到偏远地方露营、徒步，或者在无人处泡一杯手冲。过去大家都追“可城可野”的方盒子越野车，现在眼光往往转向既有运动姿态又带点优雅的旅行车 GT。领克 07 GT 正是对准了这种口味。
外观上，07 GT 明显拉长了身段。车长 4846mm，轴距 2843mm，用作者的话说就是“站那儿就好看”。设计由中欧团队联手完成，很多细节带着旅行车的血统：无边框车门让侧面线条更纯粹，上扬的腰线打破了传统旅行车的沉闷感，D 柱的锐利转角增强了尾部辨识度。车顶用了“黑钻棱切穹顶”的造型，从 B 柱延展到 C 柱并下拉，既显修长又有运动感。现场限量版当场就售罄，说明有人买单。
尾部做得很讲究。悬浮镂空扰流板不只是好看，还能切割尾流，官方说因此后窗可以不装后雨刮。原厂干式碳纤维运动尾翼重仅 1390g，高速时可释放最高 52.26kg 的下压力。碳纤维供应链和顶级超跑厂商同源。再配上前铲、侧裙和后包围组成的猎风性能套件，整车从出厂状态起就有强烈的运动视觉。
操控是这台车另一张牌。07 GT 在同级中是唯一标配 MRC 磁流变悬架的车型。官方数据是响应时间 1ms，每秒可完成 1000 次调节。换句话说，车速 100km/h 时，车轮每滚动约 2.7cm，减震器就已做出一次软硬切换。实际效果是过坎不抛跳、过弯不侧倾。麋鹿测试成绩 85km/h，超过蔚来 ET5T（81km/h）和奥迪 A4 Avant（80km/h）。更有意思的是领克做了两项特殊工况麋鹿测试：车顶装行李箱跑出 82.1km/h，拖挂工况跑出 81.9km/h，官方借此强调满载状态下的操控底线依然强劲。刹车方面配 360mm 大盘和四活塞卡钳，脚感更线性细腻。
动力系统叫 EM-P® 智能电混。1.5T Evo 电混专用发动机热效率 47.26%。四驱版最大功率 390kW，峰值扭矩 765N·m，零百加速 5.5 秒。整车搭载 28.3kWh 的电池，CLTC 纯电续航超过 200km，满油满电综合续航 1422km。两驱版 WLTC 工况下的馈电油耗是 5.08L/100km。对经常跑长途的旅行车用户来说，这样的续航逻辑很省心。
发布会尾声，领克销售公司总经理林杰宣布，07 GT 将代表吉利进军拉力赛。认识领克来历的人应该知道，这个品牌在 TCR 比赛上积累了战绩，过去 7 年拿到 9 个冠军。现在把 TCR 的任务交给集团内其他品牌后，领克选择把重心放到更耐力化的拉力赛上。厂方的动作也算是在向现有和潜在车主表明，这个以运动起家的牌子还记得初心。
领克诞生于柏林，十年间带着沃尔沃的北欧设计基因。欧洲人对旅行车的偏爱有其生活根源：周末把自行车装上车回乡下是常态。国内正在慢慢接受这种审美和生活方式。越野车更粗犷，优雅不足；旅行车则能把自由和优雅兼顾。作者最后的看法是，领克 07 GT 刚好填补了这块空白，是一个值得考虑的、优雅的个性化选择。
