不是说媒体闲得慌，实在是那几张 CB400 FOUR 的 CG 图传得有鼻子有眼，今天说下周发布，明天说引擎参数已定。有网友翻出三年前的预测帖，发现连措辞都没换过，忍不住吐槽："预测听的耳朵都长茧了，爱出不出。"
其实大家想要的哪是小道消息，不过是想知道那个陪自己走过青春的 CB400 系列，到底还能不能再续前缘。
先说说传得最凶的 CB400 FOUR。按日本机车媒体的说法，这款车会搭载 400cc 直列四缸引擎，而且是自然进气设计，没装本田看家的 Hyper VTEC 系统。
这就有意思了，等于给这颗 "心脏" 做了减法，换来的是更轻快的操控感。有看过设计图的车友说，新车还带着老 CB400SF 的影子 —— 圆滚滚的头灯，方方正正的油箱，连座椅线条都透着股复古劲儿。
但别以为这是简单复刻，车架用了新材质，整备质量比老款轻了近 10 公斤，市区钻缝怕是能跟电动车比灵活。
另一款 CBR400R FOUR 就明显是冲着赛道来的。为什么突然要搞这么个仿赛版本？看看中国市场就明白了。
春风的 450SR、钱江的赛 600，这些 400500cc 的四缸仿赛一年卖出去好几万台。年轻人买车时，手指在本田柜台前犹豫的时间，可比以前长多了。
有经销商透底，去年到店的客户里，三成会拿着国产车型的配置单来问："同样四缸，本田凭啥贵两万？" 这话听着扎心，却点出了本田的尴尬 —— 中排市场这块蛋糕，正被分走不少。
说起来本田也挺无奈。这些年把精力放在大排量和电动化上，没想到中国品牌在 400cc 级别突然集体发力。
春风的直列四缸引擎，钱江的性价比打法，硬是把原本平静的市场搅成了一锅粥。有数据显示，2024 年中国市场 400500cc 四缸车型销量同比涨了 78%，其中八成是国产品牌。
但反过来想，这未必是坏事。就像当年智能手机倒逼诺基亚创新，现在的竞争说不定能让本田拿出真本事。
有行业分析师说，CB400 系列要是真回归，可能会采用 "全球设计，中国定价" 的策略 —— 既保持日系车的品控，价格又能跟国产车型硬碰硬。
不过截至 8 月，本田官方连句 "正在考虑" 都没说过。这种沉默背后，可能是还在纠结技术方案，也可能是在观望市场反应。
毕竟推出一款新车不是拍脑袋的事，要考虑生产线改造、售后体系升级，牵一发而动全身。
有意思的是，车友们的态度早就分成了两派。有人翻出压箱底的 CB400SF 保养手册，说就等新车上市立马置换；也有人刷着国产车型的改装案例，觉得 "本田神话" 早就该被打破了。
但更多人是又爱又恨 —— 既怀念当年骑着 CB400SF 跑山的日子，又受不了厂商吊足胃口的营销套路。就像有位网友说的："与其天天猜，不如本田干脆开个发布会，行就行，不行我们就死心。"
其实这事不光关乎本田，更折射出整个摩托车行业的变化。以前是厂商说什么，消费者就信什么；现在信息太透明了，一款车好不好，网上搜搜车主评价就门儿清。
这种情况下，与其靠预测维持热度，不如踏踏实实把产品做好。毕竟能让车友掏腰包的，从来不是传言有多动听，而是车本身够不够出色。
至于 CB400 系列到底会不会回归，或许只有时间能给答案。但可以肯定的是，无论结果如何，这场围绕一款车的讨论，已经让更多人开始思考：我们真正需要的摩托车，到底是什么样的？
你觉得本田该推出这两款新车吗？要是上市了，你会考虑入手吗？
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