“未来不再研发传统燃油车，全部转向i-HEV智擎混动。”
8月17日，吉利汽车集团CEO淦家阅在2026年中期业绩发布会上扔下的这句话，直接炸开了锅。紧跟着的后半句更猛：“我们的该技术已远超日系车企。”
一家年销超300万辆、燃油车连续九年蝉联中国品牌销量冠军的车企，突然喊出“断油”，这到底是要干什么？
而就在一个月前，淦家阅在吉利中期经营工作大会上已经定下了更具体的指标：年底i-HEV车型月销冲刺3万辆以上，第四季度正式出海。
从“油电并举”到“全面混动化”，吉利只用了一年时间。问题是——它凭什么这么硬气？
必须先澄清一个误解。吉利说的是“不再研发传统燃油车”，不是“不再生产燃油车”。
一字之差，天壤之别。
传统燃油车，指的是纯内燃机驱动、没有任何电驱辅助的车型。吉利的真实动作是：未来所有燃油车产品线，都将搭载i-HEV智擎混动系统——一种不需要插电、挂蓝牌、本质上仍属燃油车范畴的油电混动。
换句话说，吉利没有退出燃油车市场，而是给燃油车统一换上了“混动心脏”。纯燃油动力总成的研发彻底停摆，取而代之的是“燃油+电驱”的混动标准配置。
这不是简单的产品线调整，而是一场对燃油车动力链的“心脏移植手术”。
而吉利选择的这条路线，与日系混动的逻辑截然不同。丰田THS靠行星齿轮功率分流，本田i-MMD靠串并联切换，发动机与电机始终处于非解耦状态，本质上仍是“燃油技术路线的延伸”。吉利i-HEV走的是“电驱主导”路线——P1+P3双电机解耦设计，搭配11合1混动电驱，驱动电机最大功率230kW，是日系混动的1.7倍；WLTC工况下80%以上时间以电驱动，发动机工作时长比传统混动少27%。
你开这辆车，大部分时间感觉自己在开电车。
吉利的底气，首先砸在具体的技术指标上。
发动机热效率48.41%，全球量产最高水平；百公里综合油耗2.22L，打破吉尼斯世界纪录。星瑞i-HEV搭载1.5L阿特金森循环混动专用发动机，0-30km/h起步加速仅1.84秒，动力响应仅10毫秒，市区最高能以纯电模式跑到66km/h。只有在高速巡航或急加速时，发动机才会介入。
这套系统真正的杀手锏，是AI。
i-HEV是全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统，依托GEEA3.0智能化电子电气架构与星睿AI云动力2.0大模型，能实时感知车外温度、湿度、海拔，甚至预判前方路况，智慧匹配最优油电策略。简单说，越堵车越省油，越开越聪明。
反观日系混动，技术代差正在被拉开。
丰田第五代THS的发动机热效率约41%，WLTC综合油耗4.0-4.3L/100km；本田第四代i-MMD热效率同样约41%，WLTC油耗4.39L/100km。即便是本田即将在2027年落地的第五代i-MMD，热效率也不过提升至44%，油耗预计3.8L/100km，与吉利i-HEV的2.22L仍存在明显差距。
更关键的是底层架构的差异。日系混动在“省油”这个单一维度上做到了极致，但吉利i-HEV追求的是“不充电也有电车的体验”——更快的动力响应、更高的电驱参与度、更智能的能量管理。当竞品还在用传统燃油车打价格战时，吉利用i-HEV实现了“加量不加价”。
吉利的第二个底气，是基本盘足够扎实。
2025年，吉利中国星系列全年销量121.4万辆，连续第九年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。其中星越L稳居2025年中国燃油SUV全品牌销量第一，星瑞持续领跑中国品牌A级燃油轿车市场。2026年上半年，吉利燃油及油混车市占率同比提升了10个百分点。
在整个燃油车大盘收缩的背景下，吉利不仅没有丢份额，反而在抢别人的蛋糕。
更耐人寻味的是价格策略。星瑞i-HEV限时售价9.67万元起，星越L i-HEV限时售价13.07万元起，这个价格带直接杀入了日系混动的腹地。而市场也在给出正向反馈——2026年上半年HEV批发量约47.7万至48.2万辆，一季度HEV销量21.84万辆，同比增长2.7%，成为唯一正增长的细分品类。
据行业预测，2026年中国HEV销量有望达到180万至200万辆，市场渗透率将从5.4%提升至8%以上，正式迈入主流市场区间。
但转型从来不是只有风光的一面。年底月销3万辆i-HEV的目标，意味着吉利需要在半年内完成产能爬坡、渠道铺开和用户认知重塑。每一步都是硬仗。
更值得关注的是，这场转型背后还藏着吉利的战略野心——通过“技术斩首”抢占混动制高点，迫使日系车企跟随其路线，从而掌握话语权。
说到混动，绕不开日系。
2025年，日系三强（丰田、本田、日产）在华合计销量约308万辆，市场份额已不足9%，较巅峰时期大幅缩水。丰田178.04万辆微增0.2%，本田暴跌24.28%至64.53万辆，日产连续第七年下滑至65.3万辆。
日系混动的困境，本质上是“路径依赖”的困境。丰田THS的行星齿轮结构用了二十多年，本田i-MMD的串并联逻辑也沿用了近十年。它们在“省油”这个维度上做到了极致，却忽视了用户已经变了。今天的消费者要的不是“比燃油车省一点油”，而是“不充电也有电车的体验”。
而中国品牌正在集体涌入HEV赛道。长安蓝鲸超擎、奇瑞鲲鹏HEV、广汽星源超级双擎……2026年已被业内称为“中国HEV元年”。日系车企的反应，已经从“不屑”变成了“焦虑”。丰田开始在中国车型上搭载华为电驱和Momenta智驾，本田把开发决策权交给中方团队，日产则在艰难求生。
二十年前，丰田用THS教会了世界什么叫“混动”；二十年后，吉利用i-HEV告诉世界，混动的定义权该换人了。
淦家阅不是在放狠话，而是在陈述一个正在发生的事实。
吉利选择的路径，本质上是用新能源的技术逻辑，改造燃油车的存量市场。这场转型的胜负手，在于技术能否真正优于日系，市场是否买账，以及对手的反制措施能否奏效。
唯一的问题是：日系车企们，准备好接受这个现实了吗？
