2025年11月1日上午，上海中国极地考察国内基地码头人头攒动。“雪龙2”号极地科考船鸣笛启航，甲板上除了科考设备，还停放着一排喷涂极地标识的坦克300柴油版越野车。这些车辆将随中国第42次南极考察队奔赴南极，在长城站承担物资运输和站区通勤任务。

这是国产越野车首次以原厂量产状态参与国家极地科考任务。

现场工程师介绍，这批坦克300柴油版无需针对极寒环境进行特殊改装，直接从生产线开往科考船。

车辆在零下40度的环境风洞实验室中，完成了持续72小时的暴风雪模拟测试，包括一键启动、车窗除霜、空调制热等关键功能验证。

南极长城站位于西南极乔治王岛，年平均气温零下2.5度，冬季最低气温可达零下30度，常年伴有8级以上大风。

过去科考队使用的车辆需要加装防寒套件、更换特种油液。 坦克300柴油版搭载的2.0T柴油发动机采用高压共轨燃油系统，配备智能预热功能，能在零下35度环境下实现15秒内快速启动。

长城汽车派出5名工程师随队出征。

这些工程师将以正式科考队员身份，在南极开展车辆维护保障工作。 在中山站至昆仑站的内陆运输路线上，坦克300将承担部分科研设备运输任务。

这段1200公里的冰盖路线被称为“人类最难行驶的道路”，路面冰裂隙密布，平均海拔超过4000米。

中国极地研究中心数据显示，第42次南极考察共投入各类车辆46台，其中国产车辆占比首次突破60%。

除坦克300外，还包括6台新研发的“雪豹”6×6全地形载具。 这些车辆将分别在长城站、中山站、昆仑站及新建的秦岭站投入运行。

科考队计划在罗斯海区域开展海洋生态调查，坦克300负责将潜水装备从站区运送至冰缘作业点。

这段15公里的冰原路线存在暗冰和冰隙风险，车辆需要具备稳定的四驱性能和底盘防护能力。 坦克300柴油版配备的分时四驱系统，在检测到车轮打滑时可在0.1秒内完成扭矩分配。

在拉斯曼丘陵的默尔布冰盖区域，科考队将钻取300米深的冰芯样本。

每支冰芯样本重量超过200公斤，需要车辆在坡度20度的冰面上稳定行驶。 坦克300的陡坡缓降功能允许车辆以预设速度自动下坡，驾驶员只需专注方向控制。

南极科考期间，车辆每天平均行驶距离约80公里。

在极夜条件下，车辆灯光系统要保证在能见度不足50米的暴风雪中提供有效照明。 坦克300原厂配备的LED大灯照射距离达200米，且灯组内部设有加热丝防止结冰。

车辆耐久性测试数据显示，在模拟南极路况的试验场，坦克300完成了10万公里强化路面测试。

测试包括5000次颠簸路段冲击、300小时盐雾腐蚀实验和2000次车门开合测试。 门锁机构在零下50度环境中仍能正常运作。

科考队员的日常通勤任务中，车辆需要搭载6名乘员及随身装备。

坦克300的车内空间在经过设备架改装后，可容纳4个标准科考设备箱。 后排座椅放平后形成的1.8米进深空间，能放置紧急救援所需的雪地摩托。

在站区之间的运输任务中，车队通常由3-5台车辆编组行驶。

头车配备卫星导航和冰层探测仪，通过车载电台保持通讯。 坦克300原装的多模式电台系统，支持50公里范围内的语音通信和数据传输。

针对南极特殊的环保要求，所有车辆都安装了油料防泄漏装置。 坦克300的柴油发动机满足国六排放标准，排气系统增加催化转化装置。 在站区周边行驶时，车辆噪音控制在70分贝以下。

科考队机械师记录的数据显示，在前期测试中，坦克300在南极环境下的平均油耗为百公里11.5升。

每台车配备的主副油箱总容量150升，可支持连续行驶1300公里。 这个续航能力足以完成从长城站到阿德雷岛的往返任务。

车辆维护周期调整为每行驶5000公里或每两个月进行一次全面检修。

保养项目包括更换防冻机油、检查底盘防锈涂层、测试制动液冰点。 在零下25度的室外环境中，更换轮胎作业需要在30分钟内完成。

在2026年1月进行的海冰运输任务中，坦克300车队成功将8吨建材从破冰船转运至秦岭站建设现场。 这段7海里的冰面路线，要求车辆在1.2米厚度的海冰上以低于20公里/小时的速度匀速行驶。

科考队员在费拉兹海峡进行地质采样时，坦克300的绞盘装置曾协助救援陷入冰隙的雪地车。

原厂配备的12500磅电动绞盘，在加装冰锚后可产生5吨拉力。 这次救援避免了价值200万元的科考设备损失。

截至2026年3月，参与本次科考的坦克300累计行驶里程已突破8万公里。 车辆故障记录显示，共发生7次轮胎扎伤、3次蓄电池亏电和1次灯光系统结冰故障。 所有问题都在站区维修车间解决，未影响科考任务进度。

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