你知道吗，今早的消息有点突然。理想把 i8 的前电机拿掉，推出后驱长续航版，售价 30.98 万，比之前省了整整 3 万。它还搭载 97.8kWh 的 5C 超充电池，CLTC 综合续航780 公里，百公里能耗13.6kWh。
同时，理想 i8 的四驱高性能版保持原价，仍然是33.98 万。新车还升级了电动前备箱、前排全尺寸零重力座椅和 16 点按摩系统，另外还加入了 Logo 迎宾灯和可调亮度色温的大尺寸化妆镜，门把手改成半隐藏式。
前备箱支持舱屏、手机 App 和语音控制，能放下一个 20 英寸标准行李箱和一个双肩包。升级的重点很明确，围绕家庭用户的续航、装载和乘坐舒适性进行。
其实，理想的版型策略这次也有变化。去年七月上市时，i8 一度分三版：Pro、Max、Ultra。但上市仅7天，理想就把它们收拢成一个 Max，定价33.98万，主打“标配即顶配”。98% 的预订用户选择中高配，版本过多反而让人头疼。李想也承认，初始分版是延续 L8 的配置惯性，用户其实更想要配置完整、价格清晰的产品。
所以那次调整被解读为听取用户声音、回归价值。一年后又加上了后驱低价版本，i8 从单一版本走向按动力、续航和价格分层。
不过，市场压力并未消退。数据显示：6 月 i8 销量 779 辆，较 5 月的 1564 辆下降近一半；而同月 i6 的销量 21453 辆，成为理想纯电的主力。
这也说明，推出后驱版降低门槛、扩大潜在客群，确实是一个合理尝试，同时也在缩小与 i6 的价格承接空间。理想对纯电市场的理解在变：去年精简配置，想复制 ONE 时期的爆款逻辑；如今增加版本，显然是在激烈竞争的 30 万元级纯电 SUV 市场里寻找更合适的覆盖人群。
未来，理想的纯电产品线还会继续向上延伸。i9 计划在 9 月发布，车长 5225 毫米、轴距 3168 毫米，并将推出 Home 版本。到那时，矩阵大致是：i6 覆盖主流五座家庭，i8 承接六座中大型，i9 争取旗舰，再加上 MEGA 的纯电 MPV。
后驱 i8 的意义，不只是多了一个选项，而是在 i9 到来之前，重新校准价格梯度与市场分工。
李华（李华）
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