干式双离合变速箱出现，是大众汽车的一次豪赌。当所有人都习惯了AT变速箱的平顺时，大众却另辟蹊径。以换挡快油耗低为卖点，将干式双离合变速箱推向市场。
但从车主的反馈来看，该变速箱确实存在着过热，顿挫和异响等问题，引发了车主的怨言。但大众似乎并不在乎，也没有放弃使用该款变速箱的打算。
先说优点，干式双离合变速箱确实是大众的骄傲，它通过摩擦片直接产生动力，传动效率可达到95%，和手动变速箱差不多。如此高效传动性能确实可提高燃油经济性，能降低油耗约10%。
它使用了两组离合器交替工作，挂挡时间缩短至0.5秒，动力中断极短，加速性能上确实比传统at或者CVT变速箱要强，特别适合喜欢激烈驾驶的人。
可问题是，尽管机械优势突出，在但干式双离合变速箱的散热依赖风冷频繁变半联动，就容易过热。而这些热量又无法被油液带走，以至于温度飙升触发保护性罢工，这也就是为什么很多车主都遇到加速无力的原因。
大众汽车的工程师们并没有注意到这个问题。最早的干式双离合变速箱都是因为保护机制过早介入而引发了车主的吐槽。
只是若要改变这种问题，就要对油泵冷却油等诸多系统进行重新设计，必然会大幅度增加变速箱成本。而大众汽车是全球销量排名第二的企业，若将这些成本增加上去，就意味着大众汽车每年会少三亿美元的利润。
我就开过干式双离合变速箱的车子。当时销售跟我说的很明白，这变速箱确实有问题，最好避长时间在堵车的道路行驶，遇红绿灯等待的时候挂上n档之类的。
销售意思是，只要大众的产品都有类似问题。如果不是熟悉客户，他是不会讲这些事情，因为讲出来肯定会影响销量。若是对普通客户介绍，人家只会介绍该变速箱的好处。
不过，现在大众汽车的干式双离合变速箱也在持续进步中。最起码人家通过发动机的调校，确实能和变速箱完美搭配，油耗和低速时候的顿挫感都大幅度降低。虽然使用起来麻烦颇多，可如果喜欢激烈驾驶的话，这种车型还是挺合适的。
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