“一台16万起的中大型插混轿车，居然全系标配激光雷达和四驱？这车是不是疯了？”
没错，这就是领克10 EM-P干的事。9月份狂卖5077台，环比暴涨65%，上市一个多月就突破1万台下线。要知道，这可是20万级别的市场，竞争激烈到卷生卷死，凭什么它能一炮而红？
答案很简单——它直接把“高配”当“标配”卖，让用户不用再为了核心配置咬牙加钱。四驱、激光雷达、高性能电混系统，统统给你塞进入门款。这波操作，到底是真良心，还是营销噱头？
领克10 EM-P的定价区间在16万至20万元，这个价位的中大型插混轿车市场，向来是兵家必争之地。传统套路往往是“低价吸引，高配收割”——入门版看着便宜，但想要核心功能？不好意思，得加钱。
但领克10 EM-P偏不按套路出牌，直接喊出“起步即高配”。eAWD智能电驱四驱系统，全系标配；激光雷达，全系标配。这意味着，哪怕你买的是最低配，驱动形式和智能驾驶的硬件基础，和高配一模一样。
这种“价值平权”的策略，让消费者不用再纠结“要不要为了四驱多花几万块”，或者“激光雷达是不是只有顶配才有”。它直接把以往高端车型才有的配置，下放到了全系。
动力系统上，领克10 EM-P搭载的是EM-P智能电混系统，由1.5T Evo电混专用引擎和三挡DHT Evo电驱系统组成，再加上后桥P4电机，综合功率直接干到390kW，峰值扭矩755N·m，百公里加速5.1秒。
更离谱的是，性能这么猛，能耗却不高。CLTC工况亏电油耗4.2L/100km，纯电续航最高240公里，综合续航能干到1400公里。这相当于，你既能享受四驱的操控乐趣，又不用担心油耗爆表。
底盘方面，领克10 EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，前双叉臂、后五连杆独立悬挂，还配了液压可变阻尼系统。麋鹿测试成绩83.2km/h，对于一台车长超5米、轴距3005mm的大车来说，这个操控表现已经相当能打。
智能化这块，激光雷达全系标配，意味着高阶辅助驾驶的硬件基础已经到位。Ultra版型更是上了算力700TOPS的英伟达Thor芯片，配合千里浩瀚H7方案，支持38项辅助驾驶功能，包括无图NOA。
后续OTA还能升级“车位到车位”的全场景领航辅助，相当于你从地库开出来，它就能自己开到目的地停车场。座舱内的高通8295芯片运行LYNK Flyme Auto 2系统，Flyme AI大模型支持情感化语音交互，模糊语义识别也能搞定，车机对话更接近真人交流。
安全性能上，领克10 EM-P最近拿下了中汽研和招商局检测的电池安全“大满贯”认证。车身用了超高强度钢铝混合材质，A柱抗拉强度2000MPa，电池包设计了十宫格防撞结构。主动安全系统支持130km/h时速下的AEB自动紧急制动，关键时刻能帮你刹一脚。
从市场反应来看，领克10 EM-P的“价值平权”策略确实戳中了消费者的痛点。不用为了核心配置被迫选高配，也不用在性能和能耗之间二选一。它把四驱、激光雷达、高性能电混这些以往得加钱才能享受的东西，直接变成了标配。
所以，如果你在20万价位找一台中大型插混轿车，领克10 EM-P确实值得去试驾一下。特别是那套四驱系统，不同路况下的响应，以及整车的操控质感，开过才知道它到底值不值这个价。
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