你有没有发现，最近那些曾经看不起中国的老牌企业，一个个都开始自己找上门来了。罗尔斯·罗伊斯，那个当年连中国人提合作都懒得理的英国发动机巨头，现在要在北京建厂，还要把整条生产线搬过来。要是十年前有人这么说，我肯定觉得是在吹牛。
我查了下资料。罗罗可不是一般公司，它做的遄达系列发动机，撑起了波音787、空客A350，全球市场占了三分之一。那时候英国媒体夸它是“最后的工业骄傲”，公司也真信了这套，觉得自己是天选之子。2005年中国启动大飞机项目，主动去谈合作，人家一句话拒了，说中国技术不够格。
结果命运翻脸比翻书还快。2020年疫情来了，全球航班停飞。罗罗那种按飞行小时收费的商业模式，直接被掐断。半年亏了54亿英镑，现金流断了30亿，英国都快看不下去。那会儿中国愿意投200亿人民币，还愿意下5000台发动机订单帮他们缓一口气，结果他们仍然摆架子，死活不肯松口。
我那时候真是想问，他们以为自己还能撑多久？
更倒霉的是，美国那边还在背后给压力。威胁要把罗罗列进“实体清单”，要断它的高温合金供应。英国也不敢惹美国，罗罗彻底陷进两面夹击。最后只能卖子公司、裁9000人，从巅峰跌成求生。
但命运的反转更狠。中国没等它回心转意，自己搞起了CJ-1000A发动机。2022年珠海航展上亮相的时候，性能几乎追平遄达系列。这下罗罗真急了。中国不光技术追上来了，市场还在以每年5%以上的速度增长。波音预测，到2030年中国要新增9000架飞机。这是什么概念？全球最大一块蛋糕。
于是罗罗态度180度转弯。2023年宣布要在北京建厂，投资22.42亿元，还要把维修基地放在首都机场附近。计划2026年投产，每年能修250台发动机。重点是，这次他们带来的是真货。高温合金处理、复合材料检测、英国工程师驻厂，这些都是他们最看重的工艺。
我得承认，这事对双方都划算。罗罗能靠维修厂每年多赚3亿英镑，还能省去发动机往返运输的成本。过去从英国运一台到中国要几周，现在北京直接修，周期缩短一半。而中国这边，能在实操中摸到发动机的“脉门”，从叶片打磨到材料热处理，都是核心经验。
有意思的是，中国国航还打算在厂里设个研发中心，用来测试新零部件。这意味着合作不是停在维修，而是一步步往设计层面渗透。你说罗罗心里慌不慌？一边靠中国市场活着，一边还得防中国学太快。
其实罗罗这次低头，真不是突然开窍，而是被逼的。市场、供应链、技术竞赛全都逼它走到这一步。曾经的傲慢换不来生意，反而差点把自己逼成了遗迹。现实摆在那儿，中国的制造能力已经不是“代工厂”级别的了。尤其是航空这种高门槛行业，中国是真在一点一点啃下去的。
我最近看商务部的数据，中国航空产业链规模这几年增长接近30%，发动机关键材料国产化率也在稳步上升。这种速度让谁都得重新评估形势。罗罗不合作，连饭碗都保不住。
中国也得小心，不能太依赖。罗罗核心设计和材料配方肯定不会全给，这些东西人家守得比命还紧。中国要的是经验和体系，靠吸收再创新，而不是被牵着走。
所以我看这事，就像一个时代在换位。以前是罗罗定规矩，现在是它被市场推着改态度。谁掌握增长，谁才有话语权。高傲没用，真香才是硬道理。
想想这几年，中国人坐的飞机越来越多，从引擎到机体都在加速国产化，连英国百年老厂都得来讨生活。你说，这世界到底是谁在迎合谁？
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