刚逛完上海车展，后台就被这四款电动SUV刷屏了——零跑B10、元PLUS、银河E5、海狮05。这价位段选车，说白了就是图个“花小钱办大事”，但真要掰扯清楚谁更值，得先掂量三件事：续航扎不扎实、空间够不够用、技术靠不靠谱。今天咱不整虚的，直接上干货。
续航：别光看CLTC，得看实际达成率
这四款车标称续航都在400-500公里区间，但实际跑起来差距可能比账面数据大。
比如元PLUS用比亚迪自家磷酸铁锂刀片电池，CLTC 510km，但车友实测高速续航打折率普遍在75%左右；
银河E5的CTB电池车身一体化技术听着玄乎，实际测试冬季续航保持率能到68%，比同级高5个百分点，这技术确实有点东西。
零跑B10倒是玩了个新花样，全系标配62.5kWh电池包，CLTC 530km，但车重比银河E5轻了120kg，这相当于少拉两个成年人，能耗表现值得期待。
海狮05最鸡贼，入门款直接砍到430km续航，但价格也下探到13万档，适合充电方便的城区用户。
空间：后排能不能跷二郎腿？
轴距决定后排空间，但座椅人体工学更重要。
元PLUS轴距2720mm，数据中规中矩，但后排座椅靠背角度能调，长途不窝腰；
银河E5轴距2750mm，地台纯平，中间乘客不用劈腿，这点比海狮05的凸起地台强。
零跑B10轴距2720mm，但后备箱容积比银河E5多出100L，放倒座椅能当床车。不过后排座椅偏硬，跑长途容易屁股疼。
海狮05轴距2720mm，后排坐垫长度480mm，比银河E5短20mm，对大腿支撑差点意思。
技术：CTB电池和8295芯片是不是噱头？
银河E5的CTB电池技术确实有两把刷子，电池包厚度压缩到110mm，比传统结构薄30mm，直接让出更多垂直空间。但维修成本也高，碰到底盘得肉疼。
零跑B10全系标配8295芯片，车机流畅度吊打同级，但实体按键砍得只剩方向盘两个滚轮，开车盲操容易按错。
元PLUS的e平台3.0技术成熟度高，三电系统故障率低，但智能驾驶还是L2级基础功能，想体验高速NOA得加钱选装。
海狮05直接搬了比亚迪的DiLink 4.0系统，功能全但UI设计像十年前的安卓手机，年轻人可能嫌土。
老司机掏心窝子：这价位电动SUV别指望面面俱到，先想清楚自己最不能妥协啥。
要我说，银河E5的技术下放最实在，CTB电池和68%的冬季续航保持率，算是把核心技术摊开给用户了。
你对这四款车最看中哪点？评论区聊聊，抽三个老铁送车模！
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