前言
在自动驾驶这个赛道上，现代汽车曾经抱有很大的野心。
现代投入35亿美元控股自动驾驶公司Motional，又向其移动软件子公司追加了接近2万亿韩元的资金，同时还掌握了现代摩比斯等一众零部件巨头。
甚至连韩国政府都打算在2024年前搞定全国范围内的自动驾驶基础设施，提前铺好道路。
不过现实不免让人脸上挂不住，排名从原先的前五一下子跌到第十五，而对手特斯拉啥的却是赚得盆满钵满，真是差距挺大的。
当年那个韩国汽车大佬，到了如今竟然变成这个模样，真是令人唏嘘不已。
35亿砸出五个“小团队”
如今在自动驾驶领域，几家拼得可真是你追我赶，热闹得很。
你能想象吗？公司里居然有五个部门同时在搞自动驾驶这事儿！
专注于无人出租车落地的Motional、负责汽车平台开发的现代起亚团队，以及从事软件的42dot，甚至连零部件的子公司也都在推进各自的平行项目。
最为尴尬的，还是Motional。
2020年，现代和安波福（曾经是德尔福汽车旗下的科技企业）各自投入了20亿美元组建合资企业，到了2023年，现代又斥资1.3万亿韩元，把安波福剩下的股份买了下来。
原想着全力推进，结果去年直接把在拉斯维加斯和加州圣莫尼卡的无人出租车试点给搁置了，理由简单得让人心疼：“零件太贵，运营成本实在太高。”
更别提尬的是，它和来福车的合作也没戏了，五年时间下来，总共亏了2.3万亿韩元，都没摸着个稳定挣钱的办法。
另外，42dot的情况也相当不乐观。花了接近2万亿韩元研发的“踏行”叫车登车平台（TAP!），用了28个月才吸引到4.5万名乘客，结果最终只能收摊了。
曾经在现代自动驾驶团队待了十年的A2Z自动驾驶公司的创始人韩智亨，揭露了事情的真相。
公司内部今天还在琢磨激光雷达的方案，明天又跟着特斯拉搞起了摄像头的方向，变化得真快，早就把最合适的时机给耽误了。
跟着特斯拉跑，却缺“数据燃料”
要说自动驾驶摆到最后，归根结底还是AI和数据的比拼。
可偏偏是在这一步，现代就掉了队。
崔俊元老师，首尔国立大学自动驾驶实验室的专家，指出：“如今的关键在于‘喂数据养大AI’，特斯拉、Waymo都靠千万亿公里的实地路况数据来学习，而现代的动作明显慢了一拍。”
这话可不是吹的，特斯拉的全自动驾驶系统（FSD）在监管记录里累计的行驶里程已经超过了30亿英里。
每次出错、每次刹车，都能变成AI学习的素材，靠软件升级来快速优化升级。
Waymo可真是下了狠功夫，靠在旧金山、凤凰城的实地运营，积累了大量复杂路况信息，就连一直对自动驾驶保持警惕的日本，也都主动敞开大门，让它试点一番。
到了2024年3月，现代才宣布放弃激光雷达路线，转而跟风特斯拉搞纯摄像头方案。不过，跟在特斯拉后面，数据储备还差得远啊，差了十万八千里呢。
42dot的“踏行”平台（TAP!）不过跑了17万公里，连别人家的零头都差得远呢。
更让人郁闷的是，韩国政府原本打算在2021年前就推出L3级自动驾驶技术，可惜现代的技术跟不上脚步，硬是拖到现在还没有任何消息，反倒是Waymo和特斯拉抢先拿到测试许可了。
不敢闯也不敢停
现代汽车的CEO何塞·穆尼奥斯强调“不把不够成熟的产品推向市场”，表面看起来挺严肃，但其实里面也藏着点无奈。
自动驾驶法律的坑挺深的，一不小心就踩到。要是把车标成L3级，一出事，到底是司机得负责，还是厂家得扛？真是让人头疼。
这事没人能说得明白，搞不好就得打一堆官司。
这也是特斯拉聪明之处，就算FSD在美国出现闯红灯、逆行等问题被查，也能靠快赶快推升级补救，试错的花费可是低多了。
如今人们把“谨慎”都变成了“停滞不前”。
因为怕负责任不敢往L3级别推进，也没那个胆量像特斯拉那样依靠用户数据不断优化技术，只能眼睁睁地看着机会从手中溜走。
结语
投入了35亿美元结果没见成效，五年间错失了最佳时机，现在的难题也给所有汽车厂商敲响了警钟。
自动驾驶可不能光靠“多部门一起出钱”，就能搞定。
眼下韩国的自动驾驶基础设施差不多建完了，现代这边还在琢磨方向怎么调整。
也许业内人士都说，这场比拼到底比的不是资金多少，而是有没有勇气试错以及能不能专注。
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