理想汽车：成也增程，败也增程？

在工信部的监督下，中国车企的智驾系统都改成了辅助驾驶，避免用户过度依赖尚不成熟的智驾技术，带来安全隐患。

这对于理想汽车来说是一个不小的冲击。

众所周知，理想汽车创始人曾在社交媒体上坦言要成为一家人工智能企业，而不是单纯的新能源车企。

原本已经实现盈利的理想汽车，可以借助新能源汽车产业红利和汽车智能化趋势。

一步步转向人工智能平台，成为既像华为这样的数字科技平台，又像头部车企比亚迪这样的全能汽车企业。

但小米汽车事故让市场上一味宣传智能化的车企，感受到了风险，理想汽车也不例外。

这意味着理想汽车的智能化转型计划搁浅。

理想汽车如此迫切转型人工智能企业，不止是看到行业趋势。

还有自身产品经营增长的考量，理想汽车的增程汽车产品系列，已经陷入增长颓势了。

若不加速转向汽车智能化，理想汽车集体户陷入“成也增程，败也增程”经营困境。

增程式微，电混崛起

随着中高端纯电车型市场饱和，2025年造车新势力品牌和传统车企的竞争不再围绕纯电车型，而是转移到了电混车型上。

各大车企混动车型上市，使得今年一季度电混汽车产品销量大增，强势崛起。

相比之下，增程汽车却面临增长颓势，一季度理想汽车L系列车型，销量不佳。

一直未能突破月销4万的关口，对比去年销量数据，已经明显下滑了。

这也是早期理想汽车能够超越蔚来汽车和小鹏汽车，成为第一个扭亏为盈的互联网车企的依仗。

在大家都不看好增程汽车的时候，坚持增程汽车产品路线，李想的产品思维可谓单刀直入，最终获得成功。

然而变数也随着而来，理想L6系列的成功，未能在后续的L7系列车型延续，甚至连L6基本盘也出现销量下降。

若L系列车型销量一直上不去，那么下半年发布的理想汽车的新车型I8和I6都会面临销售压力，今年实现70万销量目标恐难实现。

李想也采取了应对措施，试图在上海国际车展，通过增加L系列车型配置，来提升销量，但收效甚微。

守不住增程汽车产品基本盘，就意味着理想汽车的核心竞争力在下降，失去曾经的产品优势。

从市场占有率看，理想汽车的增程汽车销量，与行业内插混的总体销量相比，下滑超过2%。

增程式微，电混强势崛起，理想汽车正面临全方位的竞争压力。

围剿L系车型，理想汽车四手准备

当理想汽车还停留在单一增程车型的时候，华为、比亚迪、奇瑞、吉利等车企和车BU平台。

早已经熟悉了理想汽车的车型产品和价格策略，推出了各类竞品，以及理想汽车不占优势的纯电和混动车型。

从最近上市的10多款中大型SUV产品来看理想汽车可以说是以一己之力，对抗多产品路线的国内车企，压力山大。

李想面对各大车企围剿L系列车型，也采取了四手准备。

01 人工智能

第一手准备就是智驾技术，理想汽车是造车新势力品牌中，率先计划all In人工智能的车企。

为此李想不惜对L系列车型的智能技术体系进行硬件和软件的全面升级。

但如上文提到的工信部对于部分车企智驾宣传过度，以及技术不成熟带来的安全隐患问题开始重视，甚至暂缓了一部分车企的L3智能辅助驾驶测试。

这意味着李想准备的第一手牌，打不出去了，想要从百亿或者千亿市值车企，迈入万亿市值的智能科技公司，难上加难，不是短时间可以实现的。

而车企要走向纯粹无人驾驶，靠自身努力是不够的，还需要更多类似华为和deepseek这样的第三方数字智能科技平台的助力。

02 纯电转型

李想的第二手准备就是发展纯电车型，今年下半年推出的理想i6和i8系列就是纯电车型产品，不再坚守增程汽车单一产品策略。

这是一招险棋，若纯电车型销量不佳，理想汽车会更加被动，增程车型的基本盘更难守住。

纯电汽车市场已经饱和稳定，理想汽车若没有拿得出手的差异化竞争产品，很难在各大车企盘踞的纯电车型市场，分一杯羹。

理想汽车早期的亏损，来自于中高端纯电车型，迈入增程车型后，才扭亏为盈，靠的就是差异化竞争。

现在又要重新调整，回归纯电市场，这一决策风险也是很大的。

目前高端纯电汽车市场，市场份额比较高的是特斯拉和蔚来汽车。

后来者比亚迪和问界也介入其中，但销量占比不高。

理想汽车在高端纯电车型市场很难站稳脚跟，同时还要面对竞争最为激烈的20～30万纯电汽车市场。

这一招纯电转型能否成功，业内还要打一个问号，但留给李想的时间不多了。

03 超充市场

第三手准备就是超充市场，为了顺利推出纯电车型，理想汽车还模仿蔚来汽车打造新能源最后一公里的基础设施，布局超充站和超充电桩。

试图通过基础设施服务，来提升纯电车型体验，也为理想汽车的全能化发展打下基础。

但这类投入虽然是风口，但消耗现金流极大。

哪怕理想汽车还有千亿现金流，也很难短时间在超充领域获得成功，这是一个长期投入。

04 海外扩张

第四手准备就是海外扩张，今年也是理想汽车出海发展的元年。

但却遇上了中美关税战，国内车企出海发展，遭遇了不稳定的国际贸易局面。

理想汽车海外扩张，面临的不确定性更大，毕竟主场和基本盘都是在国内市场。

与奇瑞汽车这类有深厚海外发展基础分传统车企没法比。

写在最后

创始人李想6.39亿年薪不是问题，实际年薪是266万，剩下的都是期权激励。

除了增程汽车，理想汽车还剩下什么呢？

以及如何避免“成也增程，败也增程”的单一产品困境，这才是创始人李想需要想明白和解决的问题。

在当下已经稳定盈利的情况下，理想汽车转型，相比其他新势力品牌已经占据了先发优势。

但若是经营策略和产品定位出错，也有可能重新陷入增长放缓，甚至再度亏损的被动局面。