国产车市占率创新高，新能源车突破50%，未来市场格局如何？

中国汽车市场正在上演一场魔幻现实主义大戏。一边是68.8%的自主品牌市占率创下历史新高，一边是"增量不增利"的行业困境；一边是新能源车销量突破50%大关，一边是"价格战"下的无序内卷。这哪里是什么产业升级的凯歌？分明是一曲冰与火之歌！

看看中汽协的数据吧，5月份中国品牌乘用车销量同比增长22.6%，市场份额逼近七成。比亚迪、奇瑞这些自主品牌在出口市场更是杀疯了，新能源车出口同比暴涨1.2倍。表面上看，这该放鞭炮庆祝了吧？可陈士华副秘书长那句"行业盈利水平持续下滑"像盆冷水，把庆功宴浇了个透心凉。我们不禁要问：这场看似辉煌的胜利，到底是谁在买单？

价格战的硝烟从未散去。从去年打到今年，从燃油车蔓延到新能源，车企们像着了魔似的疯狂降价。某新势力品牌三个月内连降三次，某传统车企甚至玩起了"买一送一"的促销把戏。消费者是捡了便宜，可产业链上的工人们呢？他们的工资单可没跟着销量一起涨。更讽刺的是，当我们在为市占率突破历史新高欢呼时，有多少人注意到，这个数字背后是无数4S店销售顾问被压得喘不过气的KPI？

新能源车的突飞猛进更像面照妖镜。51.3%的国内销量占比看似风光，可打开财报看看，除了比亚迪等少数几家，有多少车企是在赔本赚吆喝？某造车新势力每卖一辆车就亏好几万，这哪是做生意，分明是在玩俄罗斯轮盘赌！更可怕的是，这种饮鸩止渴的竞争正在把整个行业拖入深渊——当所有玩家都在血拼价格时，谁还有余力搞研发？谁还敢投入下一代技术？

出口市场的繁荣同样经不起推敲。85.5万辆的新能源车出口看似漂亮，可欧盟的反补贴调查已经亮出獠牙。我们引以为豪的"性价比优势"，在别人眼里不过是"倾销"的代名词。更不用说那些在海外市场靠低价抢份额的车企，他们可曾算过售后服务的账？当第一批车主的保修期过后，靠什么维持品牌形象？

这场狂欢中最受伤的，永远是产业链最末端的普通人。河北某零部件厂的李师傅告诉我，他们厂的订单量翻了一倍，可工资一分没涨。"老板说现在行业不景气，能保住工作就不错了。"这话听着耳熟吗？像极了当年服装厂、电子厂的故事。当资本在谈市占率、谈全球化时，流水线上的工人连加班费都要看老板脸色。

是时候停下这场疯狂的竞赛了。汽车产业需要的不只是漂亮的销售数据，更需要健康的利润结构。监管部门该出手管管这种自杀式竞争了，总不能眼睁睁看着中国汽车重蹈光伏产业的覆辙吧？车企们也该醒醒了，当价格战打到头破血流时，没有谁是真正的赢家。

说到底，衡量一个产业强盛的标准，从来不是卖了多少车，而是创造了多少价值。当我们为又一个月销冠军欢呼时，或许该问问：这些车真的让我们的生活更好了吗？这些数字真的代表进步吗？毕竟，任何不顾质量的增长都是耍流氓，任何牺牲利润的扩张都是慢性自杀。中国汽车需要的不是虚胖，而是真正的强壮。