极核AE6 Max终于摸到实车了。先说结论：质感和车机反应比老款明显进步，空间、雷达和双电池也很香；但坐垫偏硬、车身尺寸偏大，身高不够的用户最好先试坐。
外观上，AE6 Pro和Max基本一致，Ultra因为前置雷达和更高规格配置，前脸会更有区别。实车的漆面、风挡和细节做工比图片更显质感，唯一争议还是那个翘尾造型，喜不喜欢全看个人审美。
Max的核心升级在智能化。6.2英寸弧面TFT仪表开机和操作速度明显更快，毫米波雷达介入后，左后侧有车辆时，后视镜和屏幕都会提醒，画面还能自动切到后摄。前后行车记录仪、哨兵模式、倒车影像都有，倒车影像未必天天用，但“有总比没有强”。
动力方面，4000W电机峰值6800W，表显极速可到90km/h，实际大概率在87—90km/h区间。ABS、TCS、前对置四活塞卡钳、33芯前减震、五段可调后减震都没有缺席，前100/80-12、后110/70-12定制胎，前后轮还做了动平衡，细节比以前更认真。
空间是AE6 Max的强项。432×372mm纯平踏板很大，42码鞋也能放开；左边是水杯架，右边是带软胶固定的手机槽，32L座桶放全盔没压力。座桶下方还能看到第三块电池预留位置，具体能否原厂加装、价格如何，仍要以官方方案为准。
电池采用72V30Ah×2锂电，总容量4度多，配750W、13A充电器，家充大约6小时左右。坐垫长度很夸张，双人空间充足，但运动化设定让它偏硬；1.7米身高可以骑，停车时已经接近下限，腿再短一点建议谨慎。
AE6 Max不是一台“小巧通勤车”，它更像一台有大踏板空间、双锂续航和智能辅助的性能电摩。想要舒适低速代步，Pro更直接；想一步冲性能旗舰，Ultra更有吸引力；Max的优势，则是把续航、雷达和日常实用性放在了中间位置。
