前几日，央视《每周质量报告》又把电动自行车行业的乱象摆在聚光灯下。报道揭示部分产品存在生产与上牌程序倒置、实际车速远超国标却显示合规等问题。
曝光之后，一场覆盖全国的“零公里二手电动车”整治风暴迅速升级。
湖南娄底率先在全省联合公安交管、交通、商务等部门，开展“两电”专项联合执法，聚焦以二手车名义售卖老国标新车、私自改装等突出问题，检查经营主体500多家并立案。
湖北洪湖市市场监管局联合市公安局交管大队，启动电动自行车安全风险排查整治专项行动，重点从销售、维修及配件、“零公里二手车”治理等三方面开展排查。
山西忻州市市场监管局在全市范围内开展以电动自行车非法改装为重点的专项整治行动。截至目前共检查店铺近300个，上百辆二手电动车被强制下架。
浙江天台县消保委会同县市监局聚焦销售、维修门店，以品牌专卖店、乡镇维修网点、沿街车行、二手电动车商铺为重点排查对象，开展全链条专项整治。严厉查处销售非标车辆、非法改装、冒用3C认证等违法行为。
从城市到县域，从路面查处到门店源头，这场整治的覆盖面之广、力度之大，堪称前所未有。
25km/h的核心矛盾难以调和，网友的讨论也热烈起来——有人呼吁调限速、解禁电摩，别再折腾了。
这背后，是新国标把最高时速定在25km/h，但每天通勤十几公里的上班族要多花近一个小时；对外卖骑手和快递员来说，同样的速度限制影响着派单与时效。25km/h以下归非机动车，25km/h以上纳入机动车管理，但多数城市长期禁限摩，合规电摩在城区难以通行。结果，车主要么解除限速，要么转向“零公里二手车”来满足刚需。
两条路并行推进，或许是最现实的选择。第一种，解禁电摩，给真正需要速度、载重、长距离出行的人一个合法、体面的选项。全国人大代表汪勇提出研究设立电动摩托车绿色号牌的建议，清华大学李稻葵也直言25km/h不合日常。第二种，把限速从25提升到40，配套更严格的安全标准与驾驶准入制度。网友认为，一旦提升到40km/h，大多数“零公里二手车”将失去存在意义；就技术而言，现有大多数合规车型的电机、制动、轮胎在40km/h下也能稳定，但必须同步完善安全配套，碟刹、TCS等必须到位。
也许真正的答案，是让需要快的人合法地快，让需要慢的人安心地慢。
