老天爷，现在这新能源车市场，简直就是个大型魔幻现实主义现场。
各路神仙打架，续航里程吹得比天高，好像没个四位数都不好意思出门。
就在这节骨眼上，别克，我印象里那个专给老爸们造移动大沙发的牌子，冷不丁地端上来一盘菜——至境L7，一台纯电续航……302公里的增程车。
三百零二。
我把这数字在嘴里嚼了好几遍，总觉得不是滋味。
这感觉，就像一个向来只穿中山装的稳重老干部，突然烫了个锡纸烫，还穿了条破洞紧身裤，站在你面前问：“嘿，哥们儿，够不够潮？”
别扭，浑身上下都透着一股子用力过猛的别扭。
这事儿吧，越琢磨越不对劲。
遥想当年，别克在中国市场那叫一个风光无限。
一台君越，是多少人心中的商务标杆；一台GL8，那更是“路上头等舱”的代名词，甭管你是老板还是明星，坐进去就得服服帖帖。
那会儿的别克，跟你聊的是V6发动机的平顺，是厚重底盘带来的高级感。
新能源？
那是什么？
能吃吗？
可时代变了，变得让这些老炮儿们措手不及。
比亚迪用一套刀片电池把价格打了下来，理想靠着“冰箱彩电大沙发”成了奶爸们的梦中情车，问界更是直接把华为的手机店开进了车里。
别克一觉醒来，发现自己门口那条护城河，早就被这帮野蛮人填平了。
再不扑腾两下，怕是真要被后浪拍死在沙滩上了。
于是乎，这台至境L7就这么被硬生生地推了出来，像是一个被逼上梁山的英雄，脸上写满了悲壮。
瞧瞧这车的外观，确实是下了狠功夫的。
那L型的大灯，凶得跟要吃人似的，全新的扁平车标也总算跟上了时代。
轿跑溜背、无框车门、隐藏式门把手……这些流行元素一个不落，全都给你堆上。
车顶上那个激光雷达的小犄角，更是它最后的倔强，仿佛在说：“看见没？咱也是高科技玩家！”
可你凑近了看，总觉得这身行头是租来的，穿在别克这个壮汉身上，哪哪儿都有点紧绷。
再往里看，那颗1.5T的增程器心脏，上汽通用自己家的，最大功率115千瓦。
这数据，说白了，就是个小水管给大泳池供水，不能说没用，但你总盼着能来个更猛的。
隔壁新势力们早就把增程器玩出了花，恨不得把它变成一个移动充电宝。
别克这套系统，给人的感觉还是太“传统”了点，主打一个“我尽力了”。
配合后电机，5.9秒的零百加速，对于一台车长超过五米、轴距三米的大家伙来说，还行，至少能让你在等红灯时不会被隔壁的电瓶车鄙视。
但所有的一切，最终还是要回到那个尴尬的302公里上来。
这个数字，就像是别克的产品经理们围着会议桌，经过无数次博弈、妥协、甚至争吵后，最终拍板的一个“最优解”。
他们似乎想得很美：对城市用户来说，这续航足够你通勤一周，省心；对长途用户来说，我这不还有油箱嘛，没焦虑。
完美！
可市场不是实验室，消费者也不是数据模型。
这种“我全都要”的贪心，最后往往落得个“啥也没抓住”的下场。
想纯电通勤？
那三百公里的续航，在冬天打个七折，再开个空调，还能剩多少？
你心里不发慌吗？
想长途自驾？
那你就得忍受发动机启动后的噪音和振动，这和你花三十多万买一台“高级电动车”的初衷，是不是又背道而驰了？
这种不上不下的感觉，才是最折磨人的。
更要命的是，它三十多万的预售价，直接把自己摆到了和享界S9、理想L系列这些狠角色一个擂台上。
人家凭什么选你？
凭你那个百年别克的标吗？
还是凭你那个“比上不足比下有余”的纯电续航？
现在的消费者，早就被市场教育得精明无比，他们会拿着放大镜，一寸一寸地对比你的配置、你的智能座舱、你的辅助驾驶。
至境L7车里那块15.6英寸的大屏，还有那个号称很牛的Momenta R6飞轮大模型，能打动这些已经被惯坏了的“人精”吗？
我持保留意见。
说到底，别克至境L7这台车，浑身上下都写满了“纠结”与“无奈”。
它既想拥抱新能源的浪潮，又舍不得扔掉燃油时代的拐杖。
它想学新势力的酷炫和激进，骨子里却还是那个四平八稳的保守派。
它就像一个中年男人，为了融入年轻人的圈子，努力地学习着网络热梗，却总是在最不合时宜的时候，冒出一句爹味十足的说教。
或许，我们不该对它过于苛责。
毕竟，对于别克这样的巨轮来说，每一次调头，都伴随着巨大的惯性和风险。
至境L7的出现，至少证明它还没放弃治疗，还在努力地寻找“活下去”的办法。
至于它最终是能靠着这份纠结杀出一条血路，还是会成为又一个被时代洪流淹没的注脚，谁知道呢。
这出戏，恐怕还得演一阵子。
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