全新猛士M817探享新境界能上班，也能撒野！这台150跨界踏板终于要来了，最近摩托圈里讨论度很高的车型，基本绕不开五羊本田ADV150。
很多人看踏板车，第一反应就是买菜、接娃、通勤，图个省心省事。
但也有不少车友发现，普通城市踏板虽然骑着方便，一旦遇到烂路、坑洼路，或者周末想去郊外跑一跑，就有点不太够用了。
ADV150这种跨界踏板火起来，其实不只是因为外观帅，更是因为它刚好踩中了很多人“既想通勤，又想出去玩”的需求。
外观这一块，这台车明显不是那种圆润居家的风格。
它参考了海外ADV160的设计思路，前脸鸟嘴造型很有辨识度，搭配LED灯组、高位排气，再加上机甲感比较强的线条，整车看着就有一股不太安分的劲。
停在一排普通踏板旁边，它确实会更扎眼一些，这种车很多人一眼就能看上。
通过性是它最大的看点之一。
不少城市踏板离地间隙也就110mm到130mm左右，平时过减速带都得收着点，遇到施工烂路更是心疼。
而ADV150把最小离地间隙直接做到了165mm，配合长行程悬挂，这个账一算就明白了，它不是只能在市区柏油路上晃悠的那类车。
前14寸、后13寸的全地形龟背胎，也让它面对碎石路、乡间土路的时候，心里更有底一些。
很多人现在买车买摩托，都会有一个很现实的问题，就是城市生活越来越挤，但大家又越来越想逃离城市。
工作日通勤堵得难受，周末想找个近郊透口气，普通踏板不太敢进土路，拉力车又太高太重，停车也不方便。
所以ADV踏板这类车型，这两年能火不是偶然，它就是卡在了一个很微妙的位置上，兼顾了一部分人的生活半径。
安全配置方面，这台车也不是做做样子。
双通道ABS和TCS牵引力控制全系标配，这个放在150级别踏板里，已经算比较有诚意了。
尤其是雨天通勤的时候，很多骑手最怕井盖、白线、湿滑路面，刹车一急就容易心里发虚。
有了ABS和TCS之后，至少在日常骑行里，容错会高一些。
而且TCS还能手动关闭，周末真想去玩点轻度非铺装，后轮也能更放得开一点。
有消息说高配版本还有望上三轴IMU弯道ABS、KYB倒置前叉和气囊后减震，如果真给到了，那在150踏板这个级别里，确实算得上越级。
当然现在很多人买摩托，也不是单纯只看发动机了，配置、科技感、便利性一样很重要。
像无钥匙启动、全彩TFT仪表、导航投屏、USB充电、NFC智能解锁这些，现在已经慢慢成了大家买新车时很在意的部分。
毕竟天天骑的东西，方便一点，用起来真的是完全不一样。
动力部分，它搭载的是eW15水冷四气门发动机，实际排量149.3cc，最大功率11.4kW，最大扭矩14.4N·m。
从参数来这套动力放在150踏板里属于第一梯队，不是那种一看就很猛的数字，但日常使用很够。
而且这台发动机并不是新东西，它已经在NWG150、PCX160这些车型上经过了长期验证，稳定性、平顺性、油耗表现都比较成熟。
对于很多普通用户来说，纸面数据反而不是第一位，成熟可靠、故障率低、保养不折腾，这个才是真的重要。
发动机还带VVT可变气门技术，低速骑行的时候省油、响应也轻快，高转的时候动力储备又不会太空。
城市里红绿灯起步，不会肉，周末短途跑个山，或者去周边骑骑小路，也不会觉得太没劲。
整备质量大概133kg，座高795mm，大多数骑手上手都不会有太大压力。
特别是一些身高不是特别高的用户，对这类车型会更有好感，毕竟骑车不是看别人骑得帅，而是自己每天骑着顺不顺手。
当然了，这台车也不是没有短板。
比如原厂坐垫偏硬，连续骑上两三个小时，臀部酸胀感会比较明显，这个很多本田系车型上也算常见反馈。
不过话又说回来，买这类150跨界踏板的人，本身更多还是通勤加短途轻休闲使用，真正拿去长途摩旅的人并不会特别多，所以这个问题虽然存在，但对大部分人影响没有那么大。
油耗和续航这块，它也挺符合家用通勤需求。
8升油箱，综合油耗大概2.1L到2.3L每百公里，加满一箱油，轻松跑300公里以上问题不大。
现在很多人选车都很理性，不会只盯着一时冲动，而是会算长期成本。
150cc排量还能享受免购置税政策，这就意味着它在落地成本上，和一些高价125车型相比，差距没有想象中那么大，有的甚至还能省下一笔钱买头盔、护具、骑行服。
价格这一块，也是大家最关心的。
按照现在市场信息业内普遍预测ADV150会落在1.6万到1.8万之间，主力版本大概率接近1.7万。
横向对比的话，国产一些ADV150踏板价格更低，像大阳V锐ADV150，售价能做到1.1万到1.4万左右。
所以本田这台车肯定不是靠低价去打市场，它卖的还是品牌、发动机口碑、品控稳定性，还有后期保值率。
摩托圈有个挺有意思的现象，很多人第一次买车会很看配置，第二次换车开始看质量，第三次选车就开始看保值率了。
因为车只要一多折腾，维修时间、零件等待、二手贬值，都会变成很现实的问题。
本田这些年在小排量踏板市场里能一直被反复提起，也不是因为它最便宜，而是很多用户用过之后，觉得它确实省事。
这种口碑，有时候比参数更有说服力。
这台车专利已经在2026年7月完成授权公告，并且明确由五羊本田合资生产。
这也意味着，之前网上流传很久的消息，现在不是空穴来风了。
按照目前节奏，9月重庆摩博会正式亮相，顺利的话年底就会陆续到店。
对于不少等了大半年的车友来说，这次算是终于等来了实车落地的信号。
如果你平时骑车就是纯市区代步，只想要最便宜、最省钱，那它未必是最合适的那个选择。
但如果你想要一台平时能上班，周末还能拐进小路撒个野的踏板，它确实有自己很清晰的定位。
它不是那种参数特别炸裂的车型，也不是为了堆配置而堆配置，更多是一台把通勤、轻度非铺装、品牌可靠性揉在一起的车，很多地方看着不是最猛，但用起来是比较顺的。
