不知道你注意过没有，同样跑高速，人和人差别太大了。有的人开七八百公里，下车还能有说有笑；有的人开不到两百公里，就累得必须进服务区睡觉，不然眼睛都睁不开。
很多人觉得这是天生的，或者怪自己昨晚没睡好。其实啊，这跟体力关系不大，主要跟你开车时习惯用什么“模式”有关。这个“模式”，就是你下意识养成的开车风格和用脑习惯。下面这三种风格，看看你属于哪一种？
---
01 “太平稳”反而容易困：你的大脑需要一点事做
第一种，是特别追求“稳”的司机。上了高速，巡航一开，手扶着方向盘，身体一动不动，眼睛就盯着前面远远的一个点。觉得这样最省力、最安全。
恰恰相反，这样最容易睡着。因为对你大脑来说，这太无聊了。车速不变、声音不变、眼前的景色也半天不变……大脑接收不到新鲜信息，它就会觉得：“哦，现在很安全，没啥需要我操心的，那我歇会儿吧。”然后，困意就上来了。
你想不犯困，就得主动给大脑找点“轻活”干。别像根木头一样坐着。可以时不时轻微动一动肩膀，换一下握方向盘的力度；眼睛也别死盯一处，要多扫视：看看远处的路牌，瞄一眼后视镜里后面的车，观察一下旁边车道车的动态。这些小动作，就是在不断提醒你的大脑：“嘿，别睡，咱们还得工作呢。”
02 “太激进”是在提前透支：累得更狠
第二种，是开车比较“冲”的司机。他们不容易马上犯困，因为精神一直绷着：不停变道超车，紧紧跟着前车，总是在车流里钻来钻去。
这种开法，是靠持续的紧张和兴奋来赶走睡意。短时间内确实有用，但问题在于，这特别费神。你的注意力一直处在高度集中状态，不停地做判断、做动作，就像短跑冲刺一样，体力消耗极快。
这样开，疲劳感会来得晚，但来得特别猛。可能一口气开三四百公里都没事，但一旦停下来，或者遇到一段没车可超的直路，累积的疲惫会瞬间把你淹没，可能眼睛一闭就睡过去了，非常危险。这不是防困，是在透支精力，等身体找你“算总账”。
03 会开车的人，都在“预判”而不是“反应”
最不容易累的，是第三种司机。他们的特点不是慢，而是 “早”和“顺” 。
他们眼睛看得远，脑子动得早。还没到跟前，就提前发现前面车流变慢了，于是早早松开油门，让车慢慢滑过去，而不是到跟前再急刹车。要变道时，早就观察好了，时机一到，干净利落地完成，绝不拖泥带水。
这种开法为什么省力？因为他们把开车从“紧急反应”变成了 “提前规划” 。大脑一直在平稳地思考“接下来会怎样，我该怎么做”，而不是紧张地处理“哎呀！怎么办！”。身体动作也是顺滑的，没有那么多急停急走。
这样开，精力是均匀消耗的，不会突然被掏空。就像用均匀的速度跑长跑，比一会儿冲刺一会儿走路要轻松得多，也持久得多。这才是老司机“不累”的真正秘诀。
04 路本身就在催眠你，你得学会“抵抗”
另外，你得明白，高速公路的设计本身，就容易让人犯困。又长又直的马路，重复的景色，嗡嗡作响的车噪声……这些像是一种“催眠套餐”。
所以，保持清醒不是自然而然的事，反而是需要你主动去“抵抗”的一件事。你得有意识地做一些对抗单调的事：
- 听听节奏感强一点的歌，或者有意思的播客，让耳朵有点东西听。
- 把车里温度调低一点，凉爽的环境比暖洋洋的更提神。
- 隔一段时间，就给自己设个小目标，比如“开到下一个蓝色的路牌那儿”，给大脑一点小小的期待和完成感。
05 “经验”不是忍出来的，是“管理”出来的
最后说说为什么很多老司机显得更能扛。他们不是更能“忍”，而是更会 “管” 。
他们管得好自己的操作，不会有多余的、费劲的动作；管得好对路况的判断，很少被突然吓一跳；更重要的是，他们管得好自己的状态，在感觉“有点累”之前，就已经开始调整了，比如换个姿势、喝口水、开窗吹吹风。
真正的经验，是知道怎么开车最“省劲”，而不是最能“硬扛”。安全驾驶既要管好自己的状态，也得管好车的状态。像车检、保养这些关键时间点，自己记容易忘，现在有些工具比如中油优途的AI车管家，能帮你智能提醒，避免逾期。
---
所以，总结起来很简单：开车累不累，关键看你用的是什么“驾驶模式”。
“太平稳”会让大脑闲着无聊而犯困；“太激进”会让大脑过载然后突然崩溃；只有那种“提前看、提前想、平顺开”的模式，才能让大脑和身体都保持在一个舒服、持久的工作状态。
如果你发现自己开车容易累，别光想着喝功能饮料。不妨试试改变一下：把目光放远一点，把动作提前一点，开车的时候，让你的大脑平和地运转起来，而不是要么待机，要么死机。当你学会更聪明地开车时，疲劳自然就追不上你了。
全部评论 （0）