大街上的小型SUV越来越卷，本田缤智这台曾经的合资常青树最近也坐不住了，日本本土刚刚发布了新款VEZEL的售价和配置信息，摆明了要在日益激烈的小型SUV市场里再搏一把。
回想当年这台车刚登场的时候，凭借着魔术座椅和溜背造型不知道俘获了多少年轻人的心，但如今面对满大街新能源车的疯狂内卷，本田缤智销量表现确实不复当年之勇，大家都在讨论新款缤智什么时候上市才能把这股颓势扭转过来。
在我看来车企面对市场压力祭出中期改款是常规操作，关键是这次拿出来的诚意够不够分量，能不能戳中普通消费者日常用车的痛点。
这次新款本田VEZEL售价多少钱呢？
在日本市场的官方指导价区间落在了277.75万至388.52万日元之间，各个配置版本的价格都做了小幅度的微调。
我盯着配置表看半天发现，日系小型SUV价格对比下来，本田这次在外观上动的手脚还真不少。
前大灯组内部结构经过了重新梳理，点亮的时候眼神犀利了不少，那个倒梯形的前进气格栅换成了更具视觉冲击力的横幅或者点阵式样，搭配全新造型的前后保险杠，让整车重心在视觉上往下压了压。
轮拱和车身侧面的线条保留了上一代的硬朗，但多了一些黑化的运动套件修饰，开着它出门买菜或者周末去露营，至少在颜值这块没掉价。
聊到这台车的核心竞争力就不得不提空间，车身长宽高依然维持着标准的小型SUV身材，轴距也没有暴长，但本田祖传的MM理念在这台车上发挥得淋漓尽致。
中置油箱布局绝对是空间魔法的灵魂所在，把油箱从传统的后排座椅底下挪到前排正下方，直接腾出了后排地板底下的富余量，让后排乘客的腿部空间和头部空间在同级别里相当能打。
我自己去展厅实际体验过几次，把后排座垫往上掀起来的时候，那种放个大件自行车或者大号行李箱的利落感，真的让很多轴距更长的紧凑型SUV都自叹不如。
坐进车里摸到的材质和按键阻尼感符合这个价位的日系车水准，入门级的G配置版本开始给后排补齐了实用的充电接口，高配车型则在座椅加热和车机互联上做文章。
动力方面提供了1.5L自然吸气汽油发动机和e:HEV油电混合动力系统，如果有人问我缤智1.5L动力够用吗，我的答案是纯市区代步买菜绝对没问题，但你要追求那种踩下油门就有的推背感，带电的混动版本才是正解。
说到缤智混动油耗表现，那串数字在实际城市拥堵路况下确实让人省心，电机的介入让起步阶段轻快安静，急加速时油机的介入也算平顺。
开着这台车在狭窄的小巷子里腾挪非常轻松，最小转弯半径和合适的离地间隙让它成了名副其实的城市代步SUV推荐首选，底盘悬挂在处理路面井盖和细碎颠簸时带着日系车特有的韧劲。
全系标配的本田SENSING驾驶辅助系统在长途高架路上能帮我分担不少疲劳，车道保持和自适应巡航的加减速逻辑已经比较接近老司机的手法，主动安全配置的升级让日常出行多了一层让人放心的底气。
面对花样百出的各类新车型，小型SUV值得买吗这个问题其实没有标准答案，新款缤智通过这次改款把大家吐槽的痛点改了改，配置往实用和舒适的方向靠拢。
微调外观和升级配置能否真正挽回小型SUV市场份额，最终还是要看消费者的钱包投票结果，毕竟现在的买车人比任何时候都精明，只有真正把体验感做扎实的产品才能在激烈的牌局里笑到最后。
